新能源汽車目前已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主流，同樣作為儲(chǔ)能裝置的核心的鋰電池也是受到了大家的關(guān)注，但是相對(duì)的現(xiàn)在比起技術(shù)上的問(wèn)題，以及鋰電池的續(xù)航問(wèn)題，人們還多了一個(gè)關(guān)心的問(wèn)題，那就是安全問(wèn)題，鋰電池自燃的問(wèn)題隨著汽車的使用安全問(wèn)題成為了消費(fèi)者們又一個(gè)關(guān)心的焦點(diǎn)。鋰電池為何會(huì)自燃？電動(dòng)汽車是否安全，會(huì)不會(huì)像手機(jī)電池那樣爆炸你？可否安全、放心的使用？這么多的問(wèn)題擺在大家的面前，這個(gè)答案誰(shuí)來(lái)給。

鋰電池為何會(huì)自燃，從根本上說(shuō)因?yàn)殇嚤旧恚撬薪饘僦凶罨顫姷慕饘倭耍?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池體積小容量高、高能量密度讓它成為了電動(dòng)汽車的首選，因?yàn)殇囂^(guò)活潑才會(huì)暴露在空氣中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)從而產(chǎn)生爆炸和燃燒。但是這并不代表說(shuō)我們使用的鋰電池就是會(huì)自燃的，因?yàn)橛邢嚓P(guān)的防護(hù)措施。在實(shí)際的營(yíng)運(yùn)中，科學(xué)家們?yōu)榱朔乐闺娊庖褐械匿囯x子向鋰金屬轉(zhuǎn)化，可謂是千方百計(jì)的阻止。并且把金屬鋰鎖在了石墨或者是鋰化合物中，同時(shí)也為了防止空氣的進(jìn)入，采取了一些列的防護(hù)措施，這就使得鋰金屬不會(huì)與氧氣想接觸而發(fā)生爆炸了。因此說(shuō)縱使鋰金屬太過(guò)活潑了，遇到氧氣容易自燃容易爆炸，但是科學(xué)家們也嚴(yán)格的控制了這一個(gè)局面，各種防護(hù)措施的出現(xiàn)，也說(shuō)明了電動(dòng)汽車鋰電池不會(huì)輕易的自燃。

動(dòng)力電池前段時(shí)間特斯拉被抄的火熱，于是每段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)類似的高科技電池已經(jīng)電動(dòng)車的新聞，而且看起來(lái)都是高大上，比如說(shuō)豐田出了什么氫燃料的電動(dòng)車，還有什么鋁電池的電動(dòng)車能夠跑多少公里，還有什么只要充一次電能夠跑六百公里的液流電池的電動(dòng)車，還有關(guān)于石墨烯的電池已經(jīng)鋁離子電池，這樣的新聞稿件層出不窮，而這些新聞似乎都在說(shuō)明同一個(gè)問(wèn)題，我們?nèi)缃竦匿囯姵厮坪跆薮懒耍坪跻呀?jīng)不能夠在使用了，新的能源革命正在來(lái)臨或者說(shuō)早該來(lái)了，但是事實(shí)的真相真的是如此嗎？現(xiàn)實(shí)真的如新聞描述的那般美好嗎？答案是否認(rèn)的，真相往往和人們想象的不同。

首先電動(dòng)車電池的真相，電池的核心就是動(dòng)力系統(tǒng)，鋰電池自然是關(guān)鍵。電機(jī)、電控技術(shù)相對(duì)比起來(lái)其實(shí)已經(jīng)很成熟了，電控更是隨著摩爾定律在不斷的進(jìn)步著，發(fā)展著，而傳統(tǒng)的汽車底盤技術(shù)發(fā)展了這么久，其實(shí)并沒(méi)有所謂的瓶頸之說(shuō)，惟一的問(wèn)題就是電池，對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)要符合幾個(gè)特性才能滿足電動(dòng)車的需求才是理想的電池。目前上市的電動(dòng)車，一般采用的就是兩種電池高速電動(dòng)車的鋰離子電池和低速電動(dòng)車的鉛酸電池，就目前的電動(dòng)車的要求來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的鋰電池其實(shí)已經(jīng)滿足了這個(gè)需求，而相對(duì)的其他流言中很牛的這個(gè)電池，那個(gè)電池，很遺憾，還沒(méi)有能夠量產(chǎn)上路，有幾種有實(shí)驗(yàn)性的公交線路在用。基于以上優(yōu)點(diǎn)，鋰電池被廣泛應(yīng)用在便攜式電子設(shè)備中。而另一方面，鋰電池因其能量密度高，使得難以確保電池的安全性。具體而言，在過(guò)充電狀態(tài)下，電解質(zhì)會(huì)被分解，使得電池內(nèi)部的溫度和壓力上升；在過(guò)放電狀態(tài)下，負(fù)極中的電解材料——銅會(huì)熔化而造成內(nèi)部短路，使溫度升高：在外部電路短路或放電電第一章緒論3流過(guò)大時(shí)，由于高內(nèi)阻的特性，電池內(nèi)部功率消耗增加，溫度也會(huì)上升，可能引起電解液的氧化或分解，導(dǎo)致鋰電池壽命縮短。除此之外，假若鋰電池進(jìn)行過(guò)度的放電，則會(huì)使電池內(nèi)的電解液產(chǎn)生變化，可循環(huán)充電的次數(shù)會(huì)因此而減少，進(jìn)而影響鋰電池的使用壽命。

由于鋰電池存在上述所分析的缺點(diǎn)，在鋰電池的應(yīng)用中必須加上保護(hù)電路。保護(hù)電路的基本功能也要和上述缺點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，于是我們要求鋰電池電源保護(hù)芯片要能實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)最基本的功能：過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)電流保護(hù)以及短路保護(hù)。由以上鋰電池的應(yīng)用要求可知，為提高鋰電池的使用壽命并保證電池的安全使用，鋰電池保護(hù)電路需要具有以下功能：

(1)如果充電電壓超過(guò)電池允許的最大值，能夠提供電池放電回路。

(2)如果放電電壓低于電池允許的最小值，能夠提供電池充電回路。則切斷電池與外部電路的連接，并且則切斷電池與外部電路的連接.

(3)如果電池的充、放電電流大于極限值，則切斷電池與外部電路的連接。

(4)當(dāng)電池回復(fù)正常狀態(tài)后，保護(hù)電路應(yīng)能相應(yīng)的解除保護(hù)狀態(tài)，使電池能夠繼續(xù)正常工作。