鉅大LARGE | 點擊量：1265次 | 2019年02月26日
說說鋰電產(chǎn)業(yè)的過剩與不足
“5年之后，動力電池產(chǎn)業(yè)的春天才會到來。要活到春天，就需要在全產(chǎn)業(yè)鏈打造良性循環(huán)。”在近期舉行的青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平發(fā)表了這樣一個觀點。
新能源汽車和儲能逐漸成為新興產(chǎn)業(yè)，作為配套零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了發(fā)展機遇。基礎短板多，高端產(chǎn)能不足仍是我國動力電池產(chǎn)業(yè)存在的問題。補貼開始退坡，幾年后沒有了補貼的電池企業(yè)該如何發(fā)展？
低端產(chǎn)能過剩高端產(chǎn)能不足
“截至目前，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了新能源整車的需求，但是真正的好電池仍然供不應求。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新在論壇上說。
目前，動力電池企業(yè)層次價位豐富，二三線產(chǎn)能結(jié)構性過剩、高端產(chǎn)能不足成為行業(yè)存在的普遍問題。
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2016年，我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長53%。新能源汽車的“心臟”動力電池供應不足，讓眾多國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)嗅到商機，紛紛開始規(guī)模擴產(chǎn)。
回看各電池企業(yè)今年的投資擴產(chǎn)計劃：比亞迪青海投資建年產(chǎn)10GWh（十億瓦時）的動力電池工廠，寧德時代年產(chǎn)10GWh的新基地已經(jīng)開工，微宏動力湖州三期工程建成后產(chǎn)能將新增11GWh，國軒高科新增年產(chǎn)4GWh的青島新基地。僅2017年至今，計劃擴產(chǎn)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)就將近20家。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國動力電池產(chǎn)能已達到120GWh。“今年年底產(chǎn)能或可接近200GWh，但市場需求只有不到40GWh。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務合伙人方建華透露了這樣一組信息，“這兩三年的產(chǎn)能在電池技術突飛猛進之后，就將是一堆廢鐵。”
這樣的說法不無道理。低端產(chǎn)能過剩如何處理，這給電池生產(chǎn)企業(yè)帶來頗高的銷售壓力，也給地方政府帶來了很大的風險，電池回收問題將成一個新的難題。
動力電池大規(guī)模擴張，行業(yè)洗牌也即將開始。“未來三年新能源車動力電池市場年平均增長率50%左右，但電池行業(yè)競爭激烈，行業(yè)的整合正在持續(xù)進行，動力電池市場需求將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說。
降低成本還需多方努力
要優(yōu)質(zhì)不要低端，在補貼退坡、原材料和生產(chǎn)成本等多重壓力下，國內(nèi)鋰電池制造業(yè)整體成本仍在不斷上升。
“我國動力電池企業(yè)不是新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，而正是新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動力。”對于業(yè)內(nèi)普遍認為的看法，方建華給出了不同的觀點。
業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車發(fā)展瓶頸在于動力電池。補貼既然開始退坡，動力電池企業(yè)就應該把價格降下來。
在他看來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)處于全球領先的地位。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國動力電池的出貨量已經(jīng)占據(jù)了全球總出貨量的65%。截至2016年年底，我國動力電池單體能量密度已經(jīng)達到220瓦時/公斤，價格降低至1.5元/瓦時。相較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%，建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。
目前，我國已經(jīng)成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，國外一些主流的整車廠如寶馬、奔馳等，都在和我國主流電池廠進行合作。寧德時代也成了日韓電池企業(yè)對標研究的國內(nèi)唯一競爭對手。
“動力電池產(chǎn)業(yè)化進程不僅體現(xiàn)在發(fā)展速度、成本降低上，而且體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)鏈配套和實力上。”方建華說。
其實在過去幾年間，隨著動力電池技術的不斷提高，電池成本已經(jīng)有所下降。但是，碳酸鋰下降后依然昂貴的價格仍在阻礙電動汽車降低成本。其中，青海有鋰卻難提煉，鹽湖鎂鋰比過高是阻礙我國碳酸鋰產(chǎn)量上升的主要原因。
由于提取難度過高，電池級碳酸鋰價格曾漲到15—16萬元/噸。全國政協(xié)副主席馬培華認為，再過2—5年，動力電池供需將基本平衡，電池級碳酸鋰價格降至3—5萬元/噸較為合理。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高認為，電池成本達到100美元/千瓦時，有望與傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力汽車正面競爭。
動力電池企業(yè)該如何通過自身努力積極降低成本？方建華建議，把我國前沿基礎性技術交由國家來做，企業(yè)專攻將技術工藝產(chǎn)品化，保障電池的一致性和品質(zhì)，以此促進動力電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
□專家觀點
各家物流配送企業(yè)均在積極推進物流車電動化，解決配送成本高等問題。今年下半年新能源物流車將有較大增量，各家車企物流車車型布局及產(chǎn)品儲備也較為完善，因此投放速度較快。
——高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔
要實現(xiàn)動力電池的綠色發(fā)展，必須考慮電池的回收利用，而且要找到合適的途徑，否則將會對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生非常大的打擊。
——比亞迪股份有限公司副總裁何龍
建議政府延續(xù)新能源汽車免征購置稅政策至2025年。新能源汽車距市場化推廣還有一定距離，政府對購置和使用環(huán)節(jié)的扶持政策應相對穩(wěn)定，以避免市場出現(xiàn)斷崖式下跌。
——寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平
發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是一場速度、耐力和意志比拼的馬拉松。企業(yè)要站在更加長遠的戰(zhàn)略高度，規(guī)劃技術和產(chǎn)品發(fā)展，盡早做好準備接受完全市場化時代的到來。
——中國汽車技術研究中心副主任吳志新
