近日，《廣東省人民政府有關加快新能源汽車產業創新發展的意見》(下簡稱《意見》)公布，提到：加快新能源汽車規模化生產;強化研發創新能力建設;加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設;加強新能源汽車推廣應用;推進產業集聚發展等八項發展目標，被譽為是廣東省汽車產業面向新能源化、智能互聯化的新發展綱要。那么，未來一兩年內，廣東人民的汽車生活將有什么新變化呢?

積極引導使用新能源汽車

全媒體記者留意到，此次省公布的《意見》從加快新能源汽車規模化生產，加強創新能力建設、強化新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產業集聚發展等方面進行了詳細指引。

《意見》還指出，積極引導使用新能源汽車，取消對新能源汽車的限牌限行，排放檢測設置綠色通道，在城市市區劃定新能源汽車夜間專用停車區，允許大型新能源客車使用公交車道。并明確，2018年起，珠三角地區每年更新或新增的巡游出租車和接入平臺的網約車全部使用新能源汽車，粵東西北地區不低于50%且逐年提高10個百分點;珠三角地區每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車占比達90%以上。

劃重點：推進氫燃料動力鋰電池汽車發展

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《意見》特別指出，要大力推進氫燃料動力鋰電池汽車產業化。大力支持燃料動力鋰電池系統及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發。支持引進和開發先進氫燃料動力鋰電池乘用車，加快推進氫燃料動力鋰電池汽車產業化基地建設。

在加大氫燃料動力鋰電池汽車推廣應用力度方面，省《意見》此次則明確指出要加大對氫燃料動力鋰電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料動力鋰電池汽車推廣應用(具體額度根據年度推廣情況確定)。同時各市對2018年一月一日起在省內注冊登記的氫燃料動力鋰電池汽車，可按燃料動力鋰電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額(國家補貼+地方補貼)，最高不超過車輛銷售價格的60%。

進展：廣州已在氫燃料“朋友圈”

記者留意到，廣州在氫燃料汽車產業布局也比較早。今年二月底，總投資大約8億人民幣的氫燃料動力鋰電池膜電極產業化項目在廣州黃埔區正式落戶。

該項目的落戶不僅填補了我國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓我國的氫燃料動力鋰電池汽車規模化應用提前5~10年。項目總資產投入約8億元，2018年年底試出產，2019年完成年產10萬平方米膜電極的規劃，2020年完成產業化大規劃開展，并計劃與廣東省內轎車出產公司聯合在2019年下線自主核心技術的氫燃料動力鋰電池乘用車。隨后，“廣佛同城”又發揮聯動效應。

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今年五月八日，愛德曼廣東氫燃料動力鋰電池生產項目投資協議簽訂儀式在南海簽約，其與東風合作開發的整車已經通過國家檢測，進入量產階段。此前，廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目也已落戶。

未來“大車”先投放加油站變“油氫合用”

早在去年十一月底的廣州車展上，一臺國產氫燃料MPV現身廣州車展，加料3分鐘，就能續航500公里，售價30萬元(補貼前)。不僅比傳統的電動汽車環保效率要高，還比純電動汽車續航久。目前的純電動汽車，雖然風生水起，但依然沒有逃脫兩大重要硬傷：充電時間長、續航里程短。而氫燃料動力鋰電池汽車，在這兩點的表現上則正好相反：燃料補充時間短、續航能力強。在動力上也遠遠超過了純電動汽車。這也是廣東省在內的諸多省市重視氫燃料動力鋰電池汽車研發的原因。根據當前規劃，或許最快就在三年后，廣州市民就可以在純電動汽車之外，有新的環保車之選——本地產的氫燃料動力鋰電池車。從基礎設施層面，當前中石油中石化已經開始布局加油加氫合用站，在廣東佛山已經建成，住在芳村的老廣們也可以享受到便利。

全媒體記者從中石油中石化獲悉，配合氫燃料動力鋰電池車發展和普及情況，只要在現有加油站進行“氫油合用”轉變就行，非常方便市民就近給氫燃料動力鋰電池車“加料”。不過，考慮到安全性問題，目前氫燃料動力鋰電池車將率先適合用于大巴、長途客車或物流車這樣長途運輸的車輛。