鉅大LARGE | 點擊量:392次 | 2022年10月11日
TSLA再三降價背后有什么陰謀
最近新能源汽車行業(yè)最熱鬧的就屬特斯拉全系產(chǎn)品大幅降價了,而在今年下半年國產(chǎn)特斯拉也將在上海超級工廠投產(chǎn),其價格有望降到30萬區(qū)間,相信未來這一戰(zhàn)場將會格外熱鬧,接下來車輪君帶大家看一看特斯拉降價背后究竟有何“陰謀”。
2019年3月1日,特斯拉(Tesla)中國宣布調(diào)整全系車型的售價:Model3的降幅在2.6-4.4萬元不等;ModelS降價1.14-27.75萬元;ModelX降價17.43-34.11萬元。其中ModelX最高降幅達34.11萬元。
3月1日特斯拉價格調(diào)整前后對比
車型調(diào)整前售價(萬元)調(diào)整后售價(萬元)調(diào)整幅度(萬元)
ModelS74.23-109.1073.10-81.351.13-27.75↘
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
ModelX95.25-118.9377.82-84.8217.45-34.11↘
Model343.30-56.0040.70-51.602.60-4.40↘
其實這已經(jīng)不是特斯拉第一次調(diào)整價格了。從去年下半年開始,至今特斯拉已經(jīng)先后四次進行價格調(diào)整,幅度之大是前所未有的,甚至在整個乘用車市場的正常汽車生命周期中均為出現(xiàn)過。
經(jīng)過半年四次調(diào)價,降幅最高達72.4萬元
第一次調(diào)價:2018年7月受中美貿(mào)易爭端,進口關稅上調(diào)40%的影響,特斯拉將在中國銷售的ModelS、ModelX價格提高了10-25萬元不等。
第二次調(diào)整:2018年11月22日,特斯拉選擇承擔了大部分的關稅來幫助降低客戶的購車成本,在中國銷售的ModelS、ModelX的價格下調(diào)12%-26%。
第三次調(diào)價:2018年12月14日,財務部宣布:暫不加征原產(chǎn)于美國的進口汽車關稅。距離上次調(diào)價時隔24天后特斯拉再次下調(diào)官方指導價格,最高降價超過10%。
第四次調(diào)價:2019年3月1日,特斯拉中國再度針對全系車型進行了降價,降幅最高達到1.13-34.11萬之多。
以特斯拉ModelXP100D為例,在經(jīng)過四輪價格調(diào)整后,該車價格從2018年7月份的157.22萬,到目前已經(jīng)降到84.82萬,降幅多達72.40萬元。
老車主抗議調(diào)價,特斯拉推出解決方案
針對此次特斯拉官方降價事件,還引起了很多在降價前購車的老車主抗議,有網(wǎng)友表示自己的ModelXP100D剛提車8天,官方降價導致他的車直接損失了近40萬。面對此次降價,特斯拉老車主勢必在心理上感受到不平衡,新車價值大跌,二手車估值也會造成損失。
特斯拉團隊于當?shù)貢r間3月1日發(fā)布公告稱,所有在降價前購買特斯拉的車主,可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀,最多可以少花6000美元;從下個月開始,老車主只要花費2000美元,即可升級自動駕駛儀(原價4000美元),或者額外花費3000美元,即可獲得全自動駕駛儀功能(原價7000美元)。
與此同時,特斯拉還給出兩個方案:一是如果車主只是下了訂單而沒有提車,他們可以以新的價格進行購買;二是根據(jù)特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃,在提車后三天之內(nèi),如果符合相應要求,顧客可以向特斯拉退還車輛。而不符合以上兩種情形的車主,無法享受到降價好處。
就在當天(3月1日),特斯拉還正式推出基礎版Model3,該車綜合續(xù)航里程為220英里(354公里),海外售價3.5萬美元(約合23.4萬元)。此外特斯拉還宣布:關閉線下直營店,全部實行線上銷售,以減少經(jīng)營成本。
“陰謀一”:特斯拉國產(chǎn)在即,馬斯克押寶中國市場
根據(jù)特斯拉接下來的規(guī)劃,這款基礎版Model3將于今年底在上海特斯拉超級工廠進行投產(chǎn),在免去15%汽車進口關稅后,其價格有望下探至20-30萬元區(qū)間。
馬斯克急于在上海超級工廠投產(chǎn)Model3的原因來自多方面。特斯拉如今依舊面臨很大的資金問題,而且從市場上看,美國本土的市場需求已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出飽和局面。而中國市場是全球最大的純電動車市場,潛力巨大,同時擁有相關的政策支持,特斯拉想要實現(xiàn)進一步增長必須依靠中國市場來推動。基于此,中國市場目前成為了馬斯克的“救命稻草”。
2019年1月特斯拉上海超級工廠正式在臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)奠基;一期項目將于2019年夏季完成建設,用于生產(chǎn)Model3與ModelY等車型。其中,Model3將于年底開始投產(chǎn),2020年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
“陰謀二”:現(xiàn)實版的“狼來了”,中國新能源車企該如何是好?
特斯拉國產(chǎn)更像是一場“降維打擊”,接下來特斯拉將在20-30萬元價格區(qū)間與中國品牌展開正面較量。在國內(nèi)市場20-30萬區(qū)間,是國產(chǎn)新能源品牌最活躍的價格區(qū)間,未來特拉斯國產(chǎn)后的競爭對手不僅是“造車新勢力”們,比如蔚來、小鵬等,另外還有傳統(tǒng)新能源車企,比如榮威、廣汽新能源等車企。
特斯拉選擇在今年下半年國產(chǎn),短期內(nèi)特斯拉仍舊可以享受到國家部分政策補貼。但長期來看,隨著未來新能源補貼加速退坡,中國本土新能源車企也將會受到影響,與特斯拉競爭過程中的價格優(yōu)勢也將不再明顯。此外,特斯拉在技術上的優(yōu)勢、以及在電動車領域積累的口碑和高端豪華車的品牌溢價等優(yōu)勢,都讓特斯拉在中國市場看起來“前途不可限量”。
但是也不可妄自菲薄,國內(nèi)新能源車企比如比亞迪、上汽榮威的產(chǎn)品已經(jīng)基本具備和低端特斯拉產(chǎn)品競爭的能力。在舒適性、空間、價格等方面有明顯的優(yōu)勢,另外本土產(chǎn)商具有供應鏈的穩(wěn)定性,能更好的適應新能源市場的變化。
“陰謀三”:自建工廠形成競爭壁壘,取消線下門店節(jié)約成本
對于“造車新勢力”來說,特斯拉在上海打造的超級工廠猶如一道堅固的城墻,如果僅是依靠代工生產(chǎn)的部分“造車新勢力”們不能在源頭上對質(zhì)量進行把關,那么最終將會被特斯拉的鐵蹄所碾壓。
不管是中國新能源車企還是“造車新勢力”,目前仍都面臨品牌溢價能力不足的問題,未來在與特斯拉競爭中,產(chǎn)品利潤還將會被進一步壓縮。另外,與很多“造車新勢力”斥重金打造奢華的線下門店不同,特斯拉接下來將在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售,這樣可以讓產(chǎn)品的價格平均降低約6%。還是這無疑又進一步對中國品牌提出了更大的挑戰(zhàn)!
寫在最后:
不可否認的是,特斯拉國產(chǎn)對于整個中國電動車市場的影響是巨大的,行業(yè)更大范圍的洗牌即將到來。而對于中國本土新能源車企來說,一些成本較高、性能落后的產(chǎn)品將會加速被淘汰,最終市場化淘洗出來的優(yōu)秀企業(yè)才有可能與國際主機廠競爭。
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