鉅大LARGE | 點擊量：574次 | 2019年03月13日
特斯拉再三降價背后有什么陰謀
最近新能源汽車行業最熱鬧的就屬特斯拉全系產品大幅降價了，而在今年下半年國產特斯拉也將在上海超級工廠投產，其價格有望降到30萬區間，相信未來這一戰場將會格外熱鬧，接下來車輪君帶大家看一看特斯拉降價背后究竟有何“陰謀”。
2019年3月1日，特斯拉（Tesla）中國宣布調整全系車型的售價：Model 3的降幅在2.6-4.4萬元不等；Model S降價1.14-27.75萬元；Model X降價17.43-34.11萬元。其中Model X最高降幅達34.11萬元。
3月1日特斯拉價格調整前后對比
車型調整前售價（萬元）調整后售價（萬元）調整幅度（萬元）
Model S74.23-109.1073.10-81.351.13-27.75↘
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
Model X95.25-118.9377.82-84.8217.45-34.11↘
Model 343.30-56.0040.70-51.602.60-4.40↘
其實這已經不是特斯拉第一次調整價格了。從去年下半年開始，至今特斯拉已經先后四次進行價格調整，幅度之大是前所未有的，甚至在整個乘用車市場的正常汽車生命周期中均為出現過。
經過半年四次調價，降幅最高達72.4萬元
第一次調價：2018年7月受中美貿易爭端，進口關稅上調40%的影響，特斯拉將在中國銷售的Model S、Model X價格提高了10-25萬元不等。
第二次調整：2018年11月22日，特斯拉選擇承擔了大部分的關稅來幫助降低客戶的購車成本，在中國銷售的Model S、Model X的價格下調12%-26%。
第三次調價：2018年12月14日，財務部宣布：暫不加征原產于美國的進口汽車關稅。距離上次調價時隔24天后特斯拉再次下調官方指導價格，最高降價超過10%。
第四次調價：2019年3月1日，特斯拉中國再度針對全系車型進行了降價，降幅最高達到1.13-34.11萬之多。
以特斯拉Model X P100D為例，在經過四輪價格調整后，該車價格從2018年7月份的157.22萬，到目前已經降到84.82萬，降幅多達72.40萬元。
老車主抗議調價，特斯拉推出解決方案
針對此次特斯拉官方降價事件，還引起了很多在降價前購車的老車主抗議，有網友表示自己的Model X P100D剛提車8天，官方降價導致他的車直接損失了近40萬。面對此次降價，特斯拉老車主勢必在心理上感受到不平衡，新車價值大跌，二手車估值也會造成損失。
特斯拉團隊于當地時間3月1日發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。
與此同時，特斯拉還給出兩個方案：一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價格進行購買；二是根據特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車后三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。而不符合以上兩種情形的車主，無法享受到降價好處。
就在當天（3月1日），特斯拉還正式推出基礎版Model 3，該車綜合續航里程為220英里（354公里），海外售價3.5萬美元（約合23.4萬元）。此外特斯拉還宣布：關閉線下直營店，全部實行線上銷售，以減少經營成本。
“陰謀一”：特斯拉國產在即，馬斯克押寶中國市場
根據特斯拉接下來的規劃，這款基礎版Model 3將于今年底在上海特斯拉超級工廠進行投產，在免去15%汽車進口關稅后，其價格有望下探至20-30萬元區間。
馬斯克急于在上海超級工廠投產Model 3的原因來自多方面。特斯拉如今依舊面臨很大的資金問題，而且從市場上看，美國本土的市場需求已經逐漸呈現出飽和局面。而中國市場是全球最大的純電動車市場，潛力巨大，同時擁有相關的政策支持，特斯拉想要實現進一步增長必須依靠中國市場來推動。基于此，中國市場目前成為了馬斯克的“救命稻草”。
2019年1月特斯拉上海超級工廠正式在臨港重裝備產業區奠基；一期項目將于2019年夏季完成建設，用于生產Model 3與Model Y等車型。其中，Model 3將于年底開始投產，2020年實現大批量生產。
“陰謀二”：現實版的“狼來了”，中國新能源車企該如何是好？
特斯拉國產更像是一場“降維打擊”，接下來特斯拉將在20-30萬元價格區間與中國品牌展開正面較量。在國內市場20-30萬區間，是國產新能源品牌最活躍的價格區間，未來特拉斯國產后的競爭對手不僅是“造車新勢力”們，比如蔚來、小鵬等，另外還有傳統新能源車企，比如榮威、廣汽新能源等車企。
特斯拉選擇在今年下半年國產，短期內特斯拉仍舊可以享受到國家部分政策補貼。但長期來看，隨著未來新能源補貼加速退坡，中國本土新能源車企也將會受到影響，與特斯拉競爭過程中的價格優勢也將不再明顯。此外，特斯拉在技術上的優勢、以及在電動車領域積累的口碑和高端豪華車的品牌溢價等優勢，都讓特斯拉在中國市場看起來“前途不可限量”。
但是也不可妄自菲薄，國內新能源車企比如比亞迪、上汽榮威的產品已經基本具備和低端特斯拉產品競爭的能力。在舒適性、空間、價格等方面有明顯的優勢，另外本土產商具有供應鏈的穩定性，能更好的適應新能源市場的變化。
“陰謀三”：自建工廠形成競爭壁壘，取消線下門店節約成本
對于“造車新勢力”來說，特斯拉在上海打造的超級工廠猶如一道堅固的城墻，如果僅是依靠代工生產的部分“造車新勢力”們不能在源頭上對質量進行把關，那么最終將會被特斯拉的鐵蹄所碾壓。
不管是中國新能源車企還是“造車新勢力”，目前仍都面臨品牌溢價能力不足的問題，未來在與特斯拉競爭中，產品利潤還將會被進一步壓縮。另外，與很多“造車新勢力”斥重金打造奢華的線下門店不同，特斯拉接下來將在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售，這樣可以讓產品的價格平均降低約6%。還是這無疑又進一步對中國品牌提出了更大的挑戰！
寫在最后：
不可否認的是，特斯拉國產對于整個中國電動車市場的影響是巨大的，行業更大范圍的洗牌即將到來。而對于中國本土新能源車企來說，一些成本較高、性能落后的產品將會加速被淘汰，最終市場化淘洗出來的優秀企業才有可能與國際主機廠競爭。
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