距離上次官方降價(jià)還不到兩周時(shí)間，特斯拉突然宣布全球漲價(jià)3%，而且此前宣布關(guān)閉實(shí)體店的數(shù)量也減少了一半。

好歹是一家跨國車企，調(diào)起價(jià)格來就像馬三立的經(jīng)典相聲《逗你玩》一樣兒戲，特斯拉如此瘋狂的舉動背后，到底是為了什么？

馬斯克很瘋，但是絕不傻

2月28日特斯拉宣布降價(jià)的同時(shí)，表示關(guān)閉大部分實(shí)體門店，轉(zhuǎn)向線上銷售，原因是這樣可以降低成本，支持廉價(jià)版Model3的生產(chǎn)銷售。

這次宣布漲價(jià)，理由則是關(guān)店效果不及預(yù)期，所以為了維持更多的線下門店?duì)I業(yè)而不得不提高售價(jià)從而提升利潤。

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就算不是汽車行業(yè)資深人士，也能看出來這里面的不合邏輯。當(dāng)初決定關(guān)閉門店難道沒有評估好效果么？而一個(gè)策略的效果只通過10天就發(fā)現(xiàn)行不通？這未免太過牽強(qiáng)。

有人說，馬斯克這是瘋了，價(jià)格說變就變，說就，說關(guān)店就關(guān)店，說不關(guān)就不關(guān)了。

其實(shí)我覺得，馬斯克雖然瘋，但是絕不傻，他這樣做的目的很簡單，刺激消費(fèi)。降價(jià)和漲價(jià)都是為了刺激消費(fèi)者下單，之所以在3月初這么折騰，就是因?yàn)榫嚯x一季度結(jié)束只剩下半個(gè)多月了，他不能讓特斯拉財(cái)報(bào)太難看。

上一輪降價(jià)之后，很多原本以為自己和特斯拉無緣的消費(fèi)者也都涌入門店了，雖然最終成交與否不確定，但是至少廣告效果很不錯(cuò)，這也符合馬斯克一貫風(fēng)格，一條推特的廣告效果比傳統(tǒng)車企幾千萬的營銷投入都見效。

這次漲價(jià)，馬斯克也留了“活口”，漲價(jià)從3月18日開始，此前下單仍將享受現(xiàn)有價(jià)格。這一個(gè)禮拜就是留給此前還猶豫的人趕緊下單的。

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畢竟今年特斯拉的處境并不樂觀，資金狀況甚至比去年還慘，摩根士丹利預(yù)測特斯拉一季度燒掉了6.2億美元，如果不募集資金，今年它的現(xiàn)金水平可能只有15億美元，去年這個(gè)數(shù)字還有37億美元。

馬斯克消費(fèi)粉絲厚愛的戲碼，還能奏效么？

不管是反反復(fù)復(fù)的價(jià)格變動，還是線下服務(wù)的不足，特斯拉的問題都裸的擺在所有人面前，可是依然有人愿意為此買單。

粉絲和支持者對特斯拉以及馬斯克的愛與崇拜確實(shí)讓傳統(tǒng)車企難以相信，這組數(shù)字就能說明問題：Model3的車主中有82%連車都沒有試過就掏錢了。

面對如此厚愛，馬斯克當(dāng)然有資本消費(fèi)粉絲們的感情，他的“霸道”程度和當(dāng)年的喬布斯一樣，甚至比他更甚。

而這一切的前提是，當(dāng)年除了蘋果我們沒有更好的智能手機(jī)選擇，如同現(xiàn)在除了特斯拉我們也“暫時(shí)”沒有更好的電動汽車選擇一樣。可是這個(gè)暫時(shí)已經(jīng)要成為過去式了。

初期的粉絲們可以憑借一腔熱情“盲定”一輛特斯拉，現(xiàn)在隨著特斯拉的車越來越便宜，它的車主群體在發(fā)生變化，而傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品也開始上市交付，特斯拉已經(jīng)不再是唯一選擇。

這時(shí)候，線下實(shí)體店和完善貼心的豪華品牌式服務(wù)的作用就凸現(xiàn)出來了。即便特斯拉可以搞出什么無理由免費(fèi)退換貨，可是誰閑的沒事愿意盲定一輛幾十萬的車再費(fèi)勁退貨呢？我為什么不提前試好了再做決定。

所以馬斯克只能搶在他的魅力紅利消失殆盡前，再瘋狂一次，至少能讓一季度的財(cái)報(bào)數(shù)字好看一點(diǎn)也值了。至于老車主的感受，“你那么愛我，還在乎這些細(xì)節(jié)么？”