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中國車市連續8個月銷量下滑的“寒冬”，難擋數萬名汽車相關人士及觀眾在上海車展上表現出來的“火熱”。外資品牌強化SUV與EV，自主品牌繼續向上突破，愈是在“寒冬”之時，各方表現得俞加賣力，“各顯神通”。

夏日尚未正式來臨，正在進行的上海車展已一片“火熱”，數萬名與汽車相關的行業人士及觀眾匯聚在上海新國際博覽中心的幾大展廳中，各個展臺上的重磅車型都有幾圈人環繞，許多人從早上開始就占領了微信朋友圈步數榜首，不少人在擦肩而過的時候都能瞥見對方濕透的后背，現場看上去好不熱鬧……

但從整個汽車市場來看，中國車市已經連續8個月出現銷量下滑的情況。來自全國乘聯會的數據顯示，今年3月份狹義乘用車銷量為174.03萬輛，同比下降12.1%，轎車、SUV、MPV等三大細分市場的銷量均出現10%以上的下滑。在上海車展之前，江蘇一經銷商就向《國際金融報》記者表示：“本以為度過2018年車市‘寒冬’，今年能好過一點，沒想到日子更加難過。”

在這種情況下，各大車企在今年上海車展上表現得更加賣力。

外資品牌強化SUV與EV

對于外資品牌來說，經過30多年的耕耘，中國市場已經成為它們最主要的市場，全球銷量前十的車企在華銷量貢獻率都超過10%，其中大眾汽車和通用汽車的這一比例更是超過40%，奧迪、奔馳、寶馬等三大豪華品牌在華銷量對全球銷量的貢獻均超過了25%。

在過去的30多年，這些外資品牌以強大的發動機技術、優良的制造工藝、領先的汽車設計等在中國市場實現對自主品牌的碾壓，使得自主品牌不得不以跟隨者的地位向外資品牌學習，并長期在低端市場徘徊。

如今，外資品牌正在遭遇劇烈的市場變化：中國政府加速新能源汽車市場快速發展，并制定了“雙積分”政策對各大車企進行考核，今年年底政府將首次對企業達標情況進行核算。就2018年的情況而言，自主品牌表現較好，各大車企新能源汽車銷量均取得新高；至于外資品牌，不管是合資車企，還是進口品牌，完成度都相當低，2019年成為它們獲取新能源正積分的關鍵一年。

于是，在今年的上海車展上，外資品牌紛紛發力電動汽車。大眾汽車將其許多經典車型進行了電動化，包括e-Golf、e-Lavida、Tiguan L PHEV、Passat PHEV等，一時間整個大眾汽車反而不像是一家傳統汽車制造商。

而豐田做出了開放混動汽車專利的選擇，借此擴大混動車型的市場份額。在今年上海車展上，豐田汽車展示了榮放雙擎、埃爾法雙擎、LM300h等多款混動新車。此外，豐田還另外設置展臺展示其氫燃料電池技術和混動技術。

除了加速電動化以外，外資車企還帶來了大量SUV新車。在今年上海車展，大眾汽車一口氣展示了8款SUV，包括大眾進口車的Tiguan、途銳這兩款SUV，上汽大眾的T-cross、途觀、途岳、途昂等四款SUV，一汽大眾的探歌、探岳。大眾汽車在車展表示將在2020年推出12款SUV，到2025年推出30款SUV。

自主品牌向上突破

與之前的跟隨、學習相比，自主品牌如今自信了許多，也有實力展示出更多領先科技。

以比亞迪為例，在今年上海車展展示的新車數量占比超過90%，包括首發亮相的新能源概念車E-SEED GT、宋Pro、e系列全新車型，這些車型都是在BNA造車架構下，依托比亞迪“全擎全動力智造平臺”和包括DM3技術、e平臺技術在內的全球領先新能源平臺，展示出了比亞迪強大新品研發能力和產品迭代能力，以及國際化舉措帶來的、全面提升的汽車設計能力。

奇瑞汽車在今年上海車展發布了全新一代瑞虎8車型，這是奇瑞汽車的旗艦SUV車型。奇瑞方面表示，瑞虎8所搭載的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機是當前自主品牌最先進的汽油發動機，與之搭配的是格特拉克7DCT濕式雙離合變速器，動力性與經濟性得到完美平衡，百公里加速僅8.9秒，百公里綜合油耗只需7.4L。

此外，奇瑞汽車還展示了其在汽車平臺研發方面的成果：奇瑞現有全系產品均基于T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺開發，平臺化技術已達到行業先進水平。也得益于平臺化技術的發展，使得奇瑞能夠以成熟技術、更高品質、更快速度將新產品投放市場，加快產品迭代。

不同以往，長城汽車在今年上海車展試圖加深消費者對未來出行的體驗，其哈弗品牌SUV以四大體驗場景和兩大主題展區的創新展示，打造了哈弗全場景移動出行體驗營，能讓觀眾感受哈弗在未來移動出行服務上的創造構想。

造車新勢力欲驅散迷霧

在過去兩年，造車新勢力成為汽車領域一股聲量很大的群體，它們不斷發聲，為了未來出行造勢，為自己的實業融資。從他們的PPT上，業內和投資人看到了一個無比美好的未來出行場景；也因為過于美好，不少人覺得造車新勢力周圍籠罩著一層層迷霧，讓外界看不清他們的真實面目。

現在，許多造車新勢力都帶著自己成熟產品登上了上海車展的舞臺，譬如威馬汽車，現場除了亮相了智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的強大產品矩陣，還推出了Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣。

威馬方面認為，三個Living的核心技術矩陣，是威馬汽車從“智能電動汽車的普及者”向“數據驅動的智能硬件公司”邁進過程中，最重要的技術抓手。

車和家則另辟蹊徑，展示出一款“沒有續航焦慮”的電動車——理想one，這是一款增程式電動車產品，以燃油驅動發動機，來給電池充電，從而用電動機驅動汽車行駛……

相比起自己的第一款產品，造車新勢力的產品如蔚來電動轎車ET7、理想制造ONE、小鵬P7在可靠性、制造工藝和電驅技術層面更進一步；其他如零跑C-more與合眾U分別代表了全新純電動專屬零跑C平臺與合眾HPC平臺將從架構底層支撐新能源業務。如此看來，造車新勢力確實進步了不少，也將它們的PPT化為現實。（國際金融報/張力克 張珩 肖逸思）