鉅大LARGE | 點擊量:1016次 | 2020年05月07日
動力鋰電池回收盈利“迷霧”
摘要:沖破動力鋰電池回收盈利迷霧,要技術,渠道,市場等多方位的努力。
(來源:微信公眾號“高工鋰電”ID:weixin-gg-lb作者:左偉峰)
盡管未來市場潛力巨大,但截至目前,動力鋰電池回收的“盈利性”,還不容樂觀。
多位業內人士向高工鋰電表示,自從參與到動力鋰電池回收產業中,看著市場前景無限風光,可利潤方面就是不見起色,有種做“公益”的感覺。假如不是奔著未來動力鋰電池退役規模量大,動力鋰電池回收污染風險大,可能早就退出這個市場了。
如今這種“公益”依然在持續。據了解,目前主流動力鋰電池回收公司,大部分都還沒有實現盈利。
不過業內人士一致認為,隨著動力鋰電池退役規模量擴大,再加上技術進步,運輸,包裝,拆解等成本下降,未來盈利前景會好一些。當然在這個過程中,會有一番市場競爭廝殺,實力強的公司會脫穎而出。
臨近年關,動力鋰電池回收行業投資熱潮日趨高漲,高工鋰電認為,有必要對動力鋰電池回收行業相關問題等進行整理復盤。
01疾風驟雨式的投資導致產量過剩
復盤過去幾年動力鋰電池回收的市場,存在的明顯問題是:缺乏實際盈利考慮,公司一窩蜂扎堆,讓動力鋰電池回收行業產量過剩。
華友循環的總經理鮑偉認為,各家公司動力鋰電池回收業務市場份額差不多,還沒有絕對的龍頭出現。布局上看,大部分也是出于承擔回收社會責任和提前圈地搶占市場。
另外他還表示,目前在動力鋰電池回收行業的投資,存在產量過剩,有過熱趨勢。
原因是從數據上看,2018-2020年全國累計報廢動力鋰電池將達12萬-20萬噸,2025年或累計達35萬噸。可現在的動力鋰電池回收公司,建設及規劃的處理產量合計已超過50萬噸,遠超實際所需。
也有業內人士反饋,由于一些媒體的夸張市場宣傳和對政策指引的誤解,在動力鋰電池回收產業,投資存在盲目性和有點太激進,并沒有以真實的市場需求為指導。進而存在產量過剩,導致一些合規公司不但沒賺到錢,反而還虧損,靠其他方面經營利潤續命。
高工鋰電初步統計,目前布局動力鋰電池回收領域公司超30家,重要包括格林美、華友鈷業、中天鴻鋰、贛州豪鵬、芳源環保、邦普集團、乾泰技術、桑德集團、中航鋰電、北京賽德美、巡鷹新能源、駱駝股份、雄韜股份、泰力、東鵬新材料、光華科技、中友循環、金源新材、西恩科技、鹽城星創、佳納能源等公司。
02產權不完善下的動力鋰電池量少價高
除政策因素影響外,動力鋰電池大規模退役未到來和回收體系不完善,導致合規回收公司手中的退役動力鋰電池量少價高。
一方面,動力鋰電池大規模退役潮要到2021年前后才爆發,導致市場上存在的可回收利用的退役動力鋰電池量并不多,不足以合規公司進行瓜分。
另一方面由于回收體系不夠完善,一些相關利益方受商業利益驅動,退役動力鋰電池一部分流入“小作坊”式的市場。另一部分則用高價競標等手段,以較高的價格售賣給合規回收公司。
因此對合規回收公司而言,一方面退役動力鋰電池的供給遠遠不能匹配產量,另一方面回收的動力鋰電池價格偏高,這必然會出現虧損。
另外不同動力鋰電池公司生產的動力鋰電池在材料、配方、規格和構造等方面各有不同,電池型號較多、產量分散,這也給合規公司的回收和梯次利用等商業模式盈利帶來很大難度。
03“小作坊”賺錢,合規公司虧損
“小作坊”由于分散在售賣退役動力鋰電池公司附近,運輸成本和人工收購成本低。同時由于沒有環保監管,營業資質等一系列責任承擔,固定成本不高,利潤高,進而通過渠道收購廢舊動力鋰電池的能力強。
不過值得注意的是,“小作坊”回收的退役動力鋰電池,有一部分可能會以次充好,流入動力鋰電池梯次利用市場,出現一定安全性風險。還有一部分,因拆解時技術不過關,出現的廢料會對環境造成嚴重污染。
相對應的合規公司在環保、設備、廠房、人員等方面投入不菲,同時退役動力鋰電池供給地分散,運輸復雜性和運費較高。某種程度上,合規公司固定成本高,有時回收在經濟上得不償失。
這一方面要求回收公司要有一定規模量,才能攤薄成本,降低邊際成本,新增邊際利潤,最終實現整體盈利。
另一方面,要回收公司滿足市場需求,協同產業上下游,采取適當的降本增效措施,提升盈利能力。
華友循環的市場負責人介紹說,在全國7個重要城市建立回收服務網點,能有效降低回收前端的運輸、貯存成本。同時愿意為整車廠承擔退役動力鋰電池回收利用主體責任。
還建設有電池包柔性自動化拆解生產線,能在保證安全環保的前提下,提高電池回收利用殘值。
然而要注意的是,電池包尺寸繁雜,標準不統一,拆解技術難度大,再加上規模量一時半會上不去。對合規公司而言,盈利之路依舊艱難。
04重重迷霧后的市場應對措施
應對動力鋰電池回收難題,除了政策方面,最重要的還是市場上動力鋰電池廠與整車廠、動力鋰電池回收公司相關產業鏈的緊密合作。
動力鋰電池廠最了解電池構造,具備動力鋰電池拆解回收的技術優勢。可以在電池設計環節,充分考慮梯次利用和便于拆解的場景需求,提前和動力鋰電池回收公司建立聯系,制造易拆解的動力鋰電池。同時做好全生命周期管理,盡量統一電池型號標準,完成電池溯源標記。
整車廠方面,因回收動力鋰電池較為方便,可以加快完善電池回收體系,降低動力鋰電池回收公司的收購成本。另外在商業模式上可以充換電并舉,以舊換新,加速退役動力鋰電池梯次利用。
在動力鋰電池梯次利用上,車企、電池公司、儲能公司、第三方回收公司都在加緊部署動力鋰電池的梯次利用。
中天鴻鋰總經理陳進昭表示,由于客戶對退役動力鋰電池關注點重要在安全性,續航里程,充電便捷性,智能化監測水平,防丟失上。
因此在我國鐵塔和國家電網的儲能領域和低速電動汽車應用方面,中天鴻鋰通過裝載芯片,智能提取和監控退役動力鋰電池參數指標,確保相關需求實現。
動力鋰電池回收公司則需加大技術投入,在提高拆解效率和經濟利益上進行研究,降低固定成本支出。另外建立性價比高的回收方式,幫助動力鋰電池公司和整車廠承擔一定的回收責任,通過上下游產業鏈的雙贏來提高盈利性。
總之,動力鋰電池回收行業前景向好。不過對回收公司而言,要量力而行,實事求是,才能鑄造好城市“礦山”。
動力鋰電池回收盈利“迷霧”
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