鉅大LARGE | 點擊量:732次 | 2019年05月23日
電動車已成兵家必爭之地?
隨著環境問題愈演愈烈,新能源車型的誕生似乎讓我們看到了未來汽車的一條出路,而從近兩年開始,新能源汽車也開始了崛起,在汽車整體銷量都在跌的情況下,新能源車卻在一路增高,2018年新能源車型的銷量就已經突破了120萬輛,可是當我們靜下心來看待新能源車型時,它們似乎并沒有那么風光,而這幾年的時間它們真的進步了嗎?
特斯拉開辟道路,行業大佬混的怎么樣?
特斯拉作為這個行業的先行者一直都是行業的標桿,而行業的標桿在這幾年期間又進化了多少?無論是最早發布的ModelS,還是剛剛來臨不就的Model3,它們的續航里程仍然在600Km以內,而實際用車時這個參數也會有所下降,雖然特斯拉一直在推薦自家的超級充電站,充電時長也的確有所下降,可是這樣的思路貌似有些偏離了他們所說的進步,續航還未突破先玩起了快速充電,這是不是有些背道而馳?
無論新能源車能否突破續航里程這一問題,單憑今年自燃的幾輛新能源車型就令人們心有余悸,眼下看來系能源車型不僅沒有多少進步,安全問題卻開始頻頻出現,而在特斯拉CEO埃隆·馬斯克為自己開脫,說出那句"每年有超過100萬輛內燃機汽車起火,并造成數千人死亡。但只有一輛特斯拉起火,無人受傷卻成了最大的頭條新聞"起,傷了太多車主和群眾的心,而特斯拉也不止一兩次的進行融資,盈利都成難點又何談進步?
比起自燃更可怕的是不明原因的真相,和再三推脫的借口
上海特斯拉自燃事件展開后領許多特斯拉車主涼透了心,從開始到現在,特斯拉的"三不政策"令許多人無比憤怒,不說明原因、不道歉、不召回的特斯拉仿佛并沒有多重視這起事件,也正是該事件車主那句"無論你特斯拉自燃比例是多少,對我來說就是百分之百"點醒了我們,眾多的新能源車型自燃事件很少有后續,也很少有能查明真相,政策、群眾雙支持的新能源車,卻在一次次的對不起我們。
電動不能代表新能源,新能源也不局限于電動
從現在市面上來看,所謂的新能源車型也無非都是一些電動或者混動車型,而從今年開始,豐田潛伏了多年的氫能源汽車也逐漸浮出水面,而我們似乎也把新能源車看的太簡單,總認為電動就代表著新能源,可是豐田的"氫能源"已經逐漸成型,天然氣出租車也屢見不鮮,誰又知道以后會不會出現"燒水"、"燒空氣"的車?而只要帶著"燒"這個字,就意味著汽車離不開內燃機,內燃機也絕對不可能消失。
從個人角度來看,電動車雖然得到了發展的機會,可是它們并沒有展現出多高的實力,相反以特斯拉為例,炫技卻成為了它們的特點,對于許多人來說無非就是想要一個指標和不限號政策,可是指標也越來越少,電動車再不突破還能堅持多久?
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