鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：2114次 | 2018年12月04日
2019年動(dòng)力電池包能量密度到底能做多高？
有關(guān)2019年補(bǔ)貼政策的內(nèi)容已經(jīng)流傳。關(guān)于電動(dòng)乘用車(chē)能量密度，門(mén)檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。
在2018年新能源汽車(chē)起火事件頻發(fā)的時(shí)候，進(jìn)一步提升能量密度，乃至提出180Wh/kg的高指標(biāo)，車(chē)企、電池企業(yè)將會(huì)如何應(yīng)對(duì)？他們能做到多高能量密度？
180wh/kg，寧德時(shí)代比亞迪兩強(qiáng)應(yīng)無(wú)問(wèn)題
寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩強(qiáng)，合并市場(chǎng)份額超過(guò)六成。這兩家的能量密度水平，基本上決定了全行業(yè)的水平。
先看看寧德時(shí)代。
今年6月在青海鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池高峰論壇上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，2018年寧德時(shí)代電池系統(tǒng)能量密度要做到160Wh/kg，預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)180Wh/kg。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過(guò)，黃世霖可能有所保留。
市場(chǎng)上流傳的一份寧德時(shí)代產(chǎn)品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度，正好就是180wh/kg。
這個(gè)路線圖可能更符合實(shí)際情況。11月，國(guó)家工信部公布的第11批《新能源汽車(chē)推廣目錄》，東風(fēng)風(fēng)神E70（DFM7000G1F7BEV），該車(chē)型電池的系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg，電池系統(tǒng)供應(yīng)者正是寧德時(shí)代。
2018版東風(fēng)風(fēng)神E70
在170wh/kg的電池包的基礎(chǔ)上，東風(fēng)風(fēng)神E70綜合工況續(xù)航里程達(dá)401km。在廣州車(chē)展上，多家車(chē)企公布了綜合工況續(xù)航500公里的產(chǎn)品，比如威馬EX5500、廣汽新能源AionS……
這兩個(gè)產(chǎn)品的電芯供貨商是寧德時(shí)代。由此推測(cè)，再有幾個(gè)月，一些針對(duì)2019年補(bǔ)貼政策的車(chē)型出現(xiàn)，可能就會(huì)有寧德時(shí)代180wh/kg的電池包出現(xiàn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
再看比亞迪。
廣州車(chē)展上，比亞迪唐EV600發(fā)布，綜合工況續(xù)航預(yù)計(jì)在450~500公里，比亞迪肯定會(huì)在這款車(chē)上用上最高能量密度電池。
唐EV600
此前有傳聞比亞迪在唐EV600上使用了NCM622電芯產(chǎn)品。但有接近比亞迪的消息人士回應(yīng)稱(chēng)，目前該款車(chē)輛系統(tǒng)能量密度超過(guò)160Wh/kg。比亞迪的電芯成組效率較高，接近80%。
比亞迪明年計(jì)劃主推235Wh/kg的三元方形電芯產(chǎn)品，但具體應(yīng)用狀況如何，還將受到政策、市場(chǎng)等多方面因素影響。照此成組效率推測(cè)，比亞迪也可能達(dá)到180wh/kg的水平。
160-170wh/kg：行業(yè)均線
“（車(chē)企要求）能量密度方面，2018年要求做到140Wh/kg。2019年，坊間有很多傳說(shuō)，有人說(shuō)提升到180Wh/kg，不論政策是否這樣，整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。現(xiàn)在很多車(chē)企都要求必須在160Wh/kg以上。”欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁梁銳近日在出席某鋰電峰會(huì)時(shí)公開(kāi)表示。
要提高動(dòng)力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。
在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高。“目前業(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費(fèi)力。在沒(méi)有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認(rèn)為還有很大的提升空間。”一家電芯系統(tǒng)集成企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。
提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動(dòng)汽車(chē)頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會(huì)貿(mào)然提升電芯的能量密度。
《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》對(duì)國(guó)內(nèi)幾家出貨量較大的企業(yè)進(jìn)行了解，方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。
各類(lèi)封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達(dá)到160-170Wh/kg。
到2019年下半年，各電芯企業(yè)會(huì)有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出，屆時(shí)180wh/kg能量密度的電池包會(huì)更多。
從各電池企業(yè)和車(chē)企來(lái)看，2019年電池包能量密度180wh/kg無(wú)疑能做出來(lái)。但是，正如王秉剛、歐陽(yáng)明高、王子冬等多位專(zhuān)家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵(lì)動(dòng)力電池能量密度的追求，以保證電動(dòng)汽車(chē)的安全為第一要?jiǎng)?wù)。這樣的建議，不知道補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)者，能否聽(tīng)進(jìn)去。（完）
