鉅大LARGE | 點擊量:1173次 | 2020年04月29日
動力鋰電池包能量密度究竟能做多高?
有關2019年補貼政策的內容已經流傳。有關電動乘用車能量密度,門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg,160km/kg以上補貼倍率為1.1倍,180wh/kg以上為1.2倍。
在2018年新能源汽車起火事件頻發的時候,進一步提升能量密度,乃至提出180Wh/kg的高指標,車企、電池公司將會如何應對?他們能做到多高能量密度?
180wh/kg,寧德時代比亞迪兩強應無問題
寧德時代(CATL)和比亞迪,我國動力鋰電池裝機量前兩強,合并市場份額超過六成。這兩家的能量密度水平,基本上決定了全行業的水平。
先看看寧德時代。
今年六月在青海鋰產業與動力鋰電池高峰論壇上,寧德時代副董事長黃世霖表示,2018年寧德時代電池系統能量密度要做到160Wh/kg,預計2020年將超過180Wh/kg。
不過,黃世霖可能有所保留。
市場上流傳的一份寧德時代產品路線圖顯示,2019年其電池包能量密度,正好就是180wh/kg。
這個路線圖可能更符合實際情況。十一月,國家工信部公布的第11批《新能源汽車推廣目錄》,東風風神E70(DFM7000G1F7BEV),該車型電池的系統能量密度達170Wh/kg,電池系統供應者正是寧德時代。
2018版東風風神E70
在170wh/kg的電池包的基礎上,東風風神E70綜合工況續航里程達401km。在廣州車展上,多家車企公布了綜合工況續航500公里的產品,比如威馬EX5500、廣汽新能源AionS……
這兩個產品的電芯供貨商是寧德時代。由此推測,再有幾個月,一些針對2019年補貼政策的車型出現,可能就會有寧德時代180wh/kg的電池包出現。
再看比亞迪。
廣州車展上,比亞迪唐EV600公布,綜合工況續航預計在450~500公里,比亞迪肯定會在這款車上用上最高能量密度電池。
唐EV600
此前有傳聞比亞迪在唐EV600上使用了NCM622電芯產品。但有接近比亞迪的消息人士回應稱,目前該款車輛系統能量密度超過160Wh/kg。比亞迪的電芯成組效率較高,接近80%。
比亞迪明年計劃主推235Wh/kg的三元方形電芯產品,但具體應用狀況如何,還將受到政策、市場等多方面因素影響。照此成組效率推測,比亞迪也可能達到180wh/kg的水平。
160-170wh/kg:行業均線
“(車企要求)能量密度方面,2018年要求做到140Wh/kg。2019年,坊間有很多傳說,有人說提升到180Wh/kg,不論政策是否這樣,整車公司已經開始行動了。現在很多車企都要求必須在160Wh/kg以上。”欣旺達集團副總裁梁銳近日在出席某鋰電峰會時公開表示。
要提高動力鋰電池包能量密度,一是提高成組效率,二是采用更高能量密度的電芯。
在成組效率方面,相較于軟包和圓柱電池,方形電池的成組效率更高。“目前業內用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(相當于74%的成組效率),已經非常費力。在沒有成本空間大量采用如碳纖維等新型復合材料的前提下,我不認為還有很大的提升空間。”一家電芯系統集成公司的負責人表示。
提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動汽車頻發的火災事故,不少鋰電公司都表示將以穩為主,將不會貿然提升電芯的能量密度。
《電動汽車觀察家》對國內幾家出貨量較大的公司進行了解,方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產品,軟包主推240-260Wh/kg產品,18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產品。
各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg,電池包能量密度將達到160-170Wh/kg。
到2019年下半年,各電芯公司會有更高能量密度電芯產品推出,屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多。
從各電池公司和車企來看,2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。但是,正如王秉剛、歐陽明高、王子冬等多位專家提出的,現階段政策不應再鼓勵動力鋰電池能量密度的追求,以保證電動汽車的安全為第一要務。這樣的建議,不了解補貼政策設計者,能否聽進去。