在最新發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第1批）中，涉及動力電池方面，共有56款車型搭載三元電池，占比53%，其中海馬汽車搭載了猛獅科技提供的NCA電池；48款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，占比45%；1款車型搭載了錳酸鋰電池；另有1款車型搭載了鋰離子電池（未標注具體電池類型）。

2月14日，工業和信息化部在官方網站發布了第316批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第1批）及車型主要參數。本次的車型目錄為2019年第1批目錄，共包括49戶企業的106個車型，其中純電動產品共48戶企業98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業8個型號。在新能源補貼政策還未正式出臺的背景下，分析此目錄可以體現出企業對于新能源汽車的布局以及新能源汽車的發展趨勢。

從車型來看，本次推薦目錄中，新能源乘用車車型共54款，其中純電動乘用車共46款，插電混合動力乘用車8款；新能源客車車型共32款，均為純電動系；新能源專用車車型共20款，均為純電動系。

相比于2018年第1批推薦目錄的118款車型，本次推薦目錄中的數量出現了下降，主要是因為新能源客車與新能源專用車數量都出現不同程度的下降。新能源客車從55款車型降至32款；新能源專用車也出現小幅下降，從29款車型降至20款。新能源客車市場已經逐漸飽和，目前主要依靠補貼進行產銷，替換需求也較疲軟，新能源專用車由于大多購買者并非個人，故對價格的要求更高，目前推廣進度較為緩慢。而新能源乘用車的數量從34款車型增加至54款，純電動乘用車是主要增長點。

本次推廣目錄中，共49家主機廠進入。其中，比亞迪有10款車型進入本次推薦目錄，江淮汽車與東風汽車均為8款車型進入推薦目錄，山西新能源有6款車型進入，萬象汽車有5款車型進入。

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從配套電池來看，本次推薦目錄中，共有56款車型搭載三元電池，占比53%，其中海馬汽車搭載了猛獅科技提供的NCA電池；48款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，占比45%；1款車型搭載了錳酸鋰電池；另有1款車型搭載了鋰離子電池（未標注具體電池類型）。

本次推廣目錄中，共36家電池廠完成配套。其中，寧德時代（22款）、國軒高科（12款）及比亞迪（10款）配套車型數量位列前三。另外，寧波威睿電動（7款）、江淮華霆電池（5款）、東風海博（5款）、億緯鋰能（4款）、孚能科技（3款）、萬向（3款）等也表現較佳。

里程方面，大于500km（含）的車型共17款，且其中16款車型配套的均為磷酸鐵鋰電池，僅1款為三元電池；

大于400km（含）且小于500km的車型共34款，其中三元電池24款，磷酸鐵鋰電池10款；大于300km（含）且小于400km的車型共33款，其中三元電池16款，含一款NCA電池，磷酸鐵鋰電池16款；小于300km的車型共22款，其中三元電池15款，磷酸鐵鋰電池6款，錳酸鋰電池1款。

可以看到，本次推薦目錄中，新能源汽車的平均續航里程大幅提升，同時在續航里程大于500km的配套電池中，磷酸鐵鋰電池的表現出人意料，配套電池企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科、萬向等。

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能量密度方面，據2018年新能源補貼政策及2019年網傳版補貼政策，新能源乘用車能量密度在160Wh/Kg及以上的車型可以獲得最高標準補貼，新能源客車（純電動非快充類）能量密度在135Wh/Kg及以上的車型可以獲得最高標準補貼。

本次目錄中，共有14款新能源乘用車能量密度在160Wh/Kg及以上，電池種類均為三元電池，比亞迪、江淮華霆、廣汽集團、中信國安等提供以上配套電池。其中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統能量密度高達182.44wh/kg，配套電池企業為寧波威睿，創造了當前國產動力電池能量密度的新高。

進入目錄的32款新能源客車中，共31款能量密度在135Wh/Kg及以上，且均為磷酸鐵鋰電池，寧德時代、國軒高科、東風海博、億緯鋰能等提供以上配套電池。但可以看到，新能源客車配套電池中，僅1款車型的能量密度超過150Wh/Kg，顯示出行業對客車的能量密度要求并不高，而是更注重其安全性與低成本。