鉅大LARGE | 點擊量：510次 | 2022年12月05日
＂儲能＂解決充電難題落實電池回收責任制
2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會于8月25、26日在江蘇省張家港市口召開，本次峰會將以“供需協同與技術升級”為主題，圍繞“技術開發與性能優化”、“整車配套與選型需求”、“動力電池回收與梯次利用”三大領域開展為期兩天的深入探討。
動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產品品質、技術性能直接影響著整車的品質和性能，換言之，中國汽車工業實現彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產業的強大關鍵在于動力電池。把發展動力電池作為一個長期戰略，實現新能源車市場產銷的可持續增長，中國動力電池贏得全球話語權的時間將不遠矣。
會議邀請了動力電池公司、新能源汽車企業，以及行業權威專家學者共同探討動力電池產業的發展道路，網易汽車也有幸邀請到了多位行業大咖做客網易會客廳，就2017年動力電池行業現狀、市場預期以及未來技術發展等行業熱點進行了深入的交流，產出了有態度的觀點和看法。
核心提示：實聯長宜成立于2013年，主營動力型、儲能型等各種用途的三元鋰、磷酸鐵鋰及鈦酸鋰電池的生產及銷售，對于未來在動力電池的技術路線的掌握，已經有了規劃。除了現在磷酸鐵鋰，也準備發展具有高安全性、高循環壽命，具有競爭性的一些低成本固態電池。
對于未來新能源汽車在完全滿足日常使用需求方面，胡治懌認為首先是技術的迭代更新，安全性是最高標準，固態電池能提高動力電池的安全性能。其次如果新能源汽車在續航里程上要能夠與燃油車相抗衡，那么能量密度必須在300wh/kg以上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
技術革新是動力電池行業一直以來面臨的問題，胡治懌認為只有發展“儲能”才能解決成千上萬輛新能源汽車的充電問題，它將來的市場規模更是萬億級的。同時，隨著新能源汽車的日益普及，動力電池的回收利用也備受關注，在胡治懌看來，應該采取“誰家孩子誰抱走”的方式來落實主體責任制。通過動力電池各部件的回收再利用，做成二次電池，充分發揮動力電池的殘余價值。
以下是訪談實錄：
網易汽車：胡總你好，您先簡單介紹一下實聯長宜公司目前的基本情況，包括產品譜系、業務版圖以及未來在產品技術上的布局。
胡治懌：實聯長宜是在2013年成立的，在過去這五年時間，主要針對新能源電動汽車作為主要切入的著力點。當然一切都要有技術的儲備和經驗的積累，我們也不是2013年才開始真正的切入，在我們就已經有了一些經驗的積累。所以我們在一路上的發展，到今天比過往的電池企業有很好的時機點，掌握的非常好。
2017年，我們也為南京依維柯電動中巴提供動力電池，另外也做電動大巴動力電池。對于未來在動力電池的技術路線的掌握，以及在產品的迭代更新方面，都已經有了規劃。除了現在磷酸鐵鋰，也準備發展具有高安全性、高循環壽命，具有競爭性的一些低成本固態電池。固態電池還在實驗室階段，它要到整個產業化、商業化的運作，我想還要方方面面的配合。在整個研發方面，我們在公司里有研究院，無論在機構的設計、BMS研發、電芯工藝的生產制造都有一致性的要求。所以工藝是我們現在不斷在優化，也是為了達到真正能夠在下一代迭代新能源電動汽車有高安全性，有低成本的效益，這才具有真正的競爭性，也就是為了配合到2020年，整個國家后補貼時代的到來。
胡治懌:儲能解決充電難題落實電池回收責任制
儲能才能解決未來大規模新能源汽車充電難題
網易汽車：下一代動力電池您認為何時會有大規模的應用，中國企業汽車面臨機遇，應該如何抓住這個機遇？
胡治懌：這個問題很好，我一直在想發展新能源電動汽車絕對不是一個單向的，必須要一盤棋。如果新能源電動汽車達到遍布千萬臺的時候，這些新能源電動汽車都要充電樁充電，那真的是災難，因為對電網的沖擊會非常的大。所以在整個系能源電動汽車的發展，回過頭來是要開始講求儲能。充電站必須要有儲能，要走向大容量的化學儲能，所以我們現在為了要把電存起來，我們發明了電池、發明了二次電池。
所以今天當我們可以解決電網的發、輸、配、用最后的儲，我們可以把它們全部解決，這個時候所有的充電站可以儲電了，充電站可以把晚上的谷電存在充電站。白天風電的時候，我們用充電站全部給電動汽車充電，這個時候是徹底解決了電動汽車電的問題。這樣每一步電動汽車也是一個儲能單元，一部電動大巴是200度電，所以5部電動大巴是一個兆瓦級。只有通過大容量的化學儲能，才能夠徹底解決上千萬輛所有電動汽車充電站電的需求。因為充電站用的電更多，它將來的市場規模更是萬億級的，所以今天會形成儲能加電動汽車一體兩面，所以我常說讓我們再干一件大事，電動汽車加儲能，這是未來國家在整個新能源的發展很好的產業，而且真正做到環保，把所有過去去產能、去儲存、去杠桿，所有傳統產業，無論挖煤、電鋼、鐵礦等等所有對環境有污染的、低附加價值做了轉型升級，做了產業升級，才真正的使得本身國家內需帶動，不需要再看歐美、日韓的市場。
所以我覺得國家在深入研究以后制定出來的很好的產業政策，把它定位成戰略新型產業，這和傳統產業是最大的區別，這個區別是超時代的跨產業的方向。
“誰家的孩子誰抱走”生產企業做好電池梯次利用
網易汽車：謝謝胡總，第三個問題是隨著新能源汽車的不斷增多，動力電池回收問題一直備受行業關注，作為電池制造企業的我們應該扮演怎樣的角色？
胡治懌：用一句話叫做“誰家的孩子誰抱走”，生產的電池裝到電動汽車，隨著電動汽車生命周期的結束，比如電動大巴國家規定五到八年。現在的循環壽命如果是三千次，那就是十年，八年車子報廢電池還沒有壞還有兩年的壽命，把這兩年壽命的電池回收做梯次利用。可以今天全部先篩減分拆，把里面的各個部件做有效的回收利用以后，再重新做化成分溶，這里包括物理性、化學性的，物理性是分拆分解，化學性的再重新做化成分溶。把這些整個做好以后，變成二次利用的電池，它的成本也會降低，因為它不像剛開始完全全新的，這個時候可以拿去做儲能電站應用，無論充電站還是風力發電，還是家用的光伏分布式電網，都可以作為家用儲能點柜，或者兆瓦級儲能電站。
今天無論在磷酸鐵鋰電池，還是鎳鈷錳電池都可以完全做回收，在這個前提之下，如果采取“誰家的孩子誰抱走”自己把它拿去做，我覺得這是很好的方向。
固態電池提高安全性匹敵燃油車續航里程需300wh/kg能量密度
網易汽車：剛才我們講到汽車走到千家萬戶，在乘用車方面，未來純電動汽車應該是怎樣的參數標準可以做為日常應用的需求。
胡治懌：剛剛我提到下一代電池的迭代更新發展，固態電池也就是它的電解液，現在電解液是一體的，會成為固態的電解液，這個提高了它的安全性，因為安全無可取代，到了千家萬戶的乘用車，乘用車的級別在所有汽車生產制造里面是最高的，它的容錯率達到零點幾，不像商用車。所以為了真正能夠做到完全進入乘用車級別的時候，高安全性是第一要求。續航里程，要真的和汽油車能夠匹配的話，你的能量密度最少要達到300wh/kg以上，300密度到330瓦時級別的時候，完全可以跟汽油車抗衡了，汽油車加一次油也頂多跑四五百公里，到能量密度300的時候完全續航里程可以達到要求。
再講到成本價格，剛剛提到如果1瓦時能夠到0.6元，已經完全和汽油車抗衡了。當然現在國家要求2020年到1瓦時1塊錢，1塊錢到6毛就要看誰更講求自己的管理，把整個成本能夠控制到更好的境界，這是整個發展在于市場的競爭。我認為到2020年1塊錢不是問題，現在很多業界是1.3元了，1.3元到1塊錢，2、3毛錢我想還有三四年，這個絕對指日可待。
網易汽車：好的，因為時間關系我們先告一段落，很感謝您參加我們的會客廳，謝謝。
上一篇：新能源公司布局海外要注意這些問題
