“鋰離子電池熱失控一旦發生，很難終止其反應，可在熱失控發生初期進行階段性預警。”中國科學技術大學教授汪箭在行業研討會上如是說。會上，他分析了新能源汽車動力電池火災成因，并提出防護措施。

鋰離子電池熱失控事故原因分析

近年來，鋰離子電池熱失控引發的安全事故不在少數，其中波音787飛機、特斯拉電動汽車、三星Note7手機等事故的影響尤為廣泛。

根據不完全統計，近年來特斯拉在全球各地發生了多起車輛起火事故，.包括碰撞后起火、充電過熱起火、行駛自燃等。特斯拉鋰離子電池組橫跨車輛基座，一旦熱失控發生，會波及全車，特斯拉通過在底盤加裝鈦合金防護罩等措施來提高車輛的安全性。

另外像三星Note7事件，主要是電池缺陷造成內部短路引發爆炸，而波音787飛機也發生過因為電池內短路，過熱導致起火。

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汪箭表示，鋰離子電池事故的主要原因是熱失控導致的火災和爆炸，表現形式為噴射、燃燒、爆炸，伴隨有毒有害氣體。他表示，目前缺乏對鋰離子電池有效的滅火技術，從鋰離子電池本身的屬性看，即使短暫撲滅，其復燃性也非常高。所以鋰離子電池一旦發生熱失控，想要防控是比較難的。因此，分析鋰離子電池熱失控發展過程，研究電池內部可燃組件熱安全性，提出預警、防護、抑制措施，對熱失控災害的防控具有重要意義。

鋰離子電池熱失控與大氣壓強、電池數量、過充條件的關系研究

汪箭表示，熱失控發展有多個階段，熱失控一旦發生，通常被認為是不可逆的。研究表明，海拔高度對鋰離子電池熱失控會有顯著影響，高海拔環境下，同等受熱條件下，其熱失控發生時間相對于低海拔環境下會提前。也就是說，從人員安全的角度看，如果制定標準需要考慮高海拔條件，否則一旦電池發生熱失控，可能對高海拔環境下人員的逃生有不利影響。

通過研究電池組熱失控行為，監測點火時間、質量損失、熱釋放速率和火焰溫度等參數的變化情況發現，質量損失與電池數量之間存在線性關系，而電池組的熱釋放量與電池數目之間是指數增長關系。

過充條件下三元鎳錳鈷NMC電池與磷酸鐵鋰LFP電池的熱失控實驗(充電截止電壓分別為：4.2V、4.5V、4.8V、5.0V)結果表明，過充加劇熱失控危險性。

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汪箭對以上研究進行了簡單小結。他表示，鋰電池熱失控現象可分為幾個階段，盡管熱失控難以避免，但利用不同階段的特征可對熱失控現象進行階段性預警。

鋰離子電池可燃組件熱安全性研究

汪箭還列舉了電池內部可燃組件如隔膜、電解液和電解液與電極材料混合體系的熱安全性研究結果。電解液燃燒特性的研究結果表明，電解液的質量損失速率均值和峰值都與壓力呈正指數關系；正極材料與電解液體系的研究表明，鎳含量高的正極材料會促進氧氣生成并降低電池的熱安全性，且截止電壓越高，電池反應活性越大，然而，電解液添加劑對電池安全性的影響不明顯。

動力電池火災防護措施——冷卻作用、隔熱作用、窒息作用

汪箭表示，通常的滅火手段主要為冷卻、隔熱、窒息和終止化學反應。

冷卻：電動汽車冷卻系統通常是為了維持穩定的動力電池工作環境。希望利用電池管理系統進行實時監控，在熱失控發展初始階段，利用冷卻系統對動力電池工作環境進行速冷降溫，以控制熱失控傳播速度。

隔熱作用：應用耐火阻燃隔熱涂層，即可以提高電池組抵抗外部火焰的能力，也能在電池發生燃燒時延緩火勢蔓延。如波音787飛機的電池組8個單元之間，加上隔熱層，限制熱失控的傳播。

窒息作用：再以波音事件為例，波音787飛機的電池放進更堅固的鋼質箱子里，起到隔絕外部氧氣和限制火勢蔓延的作用。

汪箭最后總結道，鋰離子電池熱失控一旦發生，很難終止其反應，可在熱失控發生初期進行階段性預警，可以采取不同防護手段抑制熱失控的傳播，如強化電池冷卻系統、覆蓋隔熱層、隔絕空氣窒息作用等。同時通過對隔膜、電解液、電極材料等可燃組件進行改性，也可抑制熱失控過程中的鏈反應，提高鋰離子電池的安全水平。