鋰離子電池及電能源解決方法供應商深圳市比克電池有限公司六月二十六日宣布，其致力打造的綠色鋰電生態(tài)鏈中最重要的一環(huán)——“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已入選國家發(fā)改委2015年節(jié)能循環(huán)經濟和能源節(jié)約重大項目中央預算內投資計劃，獲得專項投資補助1000萬元。深圳比克總投資2億元、擬建設占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，計劃于2015年底開工，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力鋰離子電池的能力。此次發(fā)改委的專項資金，將用于引進最先進的全自動生產線、購置廢舊汽車拆解與回收設備和動力鋰離子電池回收與再制造設備。

此前，有媒體報道，國內的純電動汽車廢舊電池回收遠比想象中困難，重要局限于標準、工藝等問題。但事實情況又是如何?

我國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長王敬忠告訴記者，目前，談電動汽車電池回收的問題還有點早，但也算未雨綢繆，同時他也強調，電動汽車電池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前電池的回收體系基本建立，假如說小型電池的回收要耗費大量的人力、物力、財力的話，那么“像電動汽車上這種大塊的電池組回收則不要如此‘費力’，而且這種大塊電池組回收起來的價格很高?！蓖蹙粗医榻B，電池組的電池用完后可以換下來儲能，回收的利潤可觀。

電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數據。根據IHSCERA公司的研究結果，儲能行業(yè)在未來具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤預計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。

在標準、工藝方面，公司也在不斷改進，比如引入的優(yōu)化鋰離子電池組回收和再利用的工藝。舊電池經過專業(yè)處理，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動汽車等，也可將原材料再次回收制造新電芯。目前，國外大型汽車制造商已看到商機紛紛宣布進軍該領域，并著手進行新能源汽車動力鋰離子電池二次利用技術發(fā)展規(guī)劃。

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國家對廢舊電池的回收也有明確政策。在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》和2014年出臺的《有關2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體公司和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵公司自主研發(fā)階段。

各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力鋰離子電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力鋰離子電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力鋰離子電池，初步建立電池回收的機制。

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處理廢舊電池的三種方法

如何處理廢舊電池，這個問題也困擾著歐美等發(fā)達國家。近日，美國國家交通研究聯(lián)盟發(fā)表了一篇文章，給出了三種可行的方法。

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1、維修制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動汽車。

2、轉變用途：改變電池調校，將其裝配給非車用的靜態(tài)儲能裝置。

3、分解處理：分解提取電池中的貴重金屬、化學材料和其他副產品，并在原材料市場出售或重新投入車用電池的生產。

日本豐田公司在廢舊電池處理方面的做法還是值得借鑒的，他們采取的是上述方法的第二種。此前，他們已經把凱美瑞混合動力汽車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園的5棟建筑內，負責給這些建筑供應電力。因為與電動汽車不相同，建筑物所需的電力是不要超高密度蓄電的。因此，從電動汽車上淘汰下來的廢舊電池足夠勝任，由此將電池的壽命又延長了一倍。

我國的廢舊電池處理技術也相當不錯。國內首條汽車動力鋰離子電池系統(tǒng)梯次利用及回收示范線已開始運行，實現(xiàn)了動力鋰離子電池利用效率最大化及環(huán)?；厥?，為電動汽車的廢舊電池“謀出路”。