眾所周知，歐洲是今年上半年受疫情沖擊異常嚴重的區域市場之一，歐盟為此推出了高達7500億歐元的“復蘇基金”?！皬吞K基金”為歐盟經濟轉型供應了新的機遇，有助于進一步推動歐盟綠色經濟發展，電動汽車相關產業自然而然成了重點扶持目標。與此同時，歐洲各國也紛紛出臺刺激政策，針對汽車業的扶持重點都放在了電動汽車和其他環保車型上。這也使得歐洲電動汽車市水漲船高，今年前7個月銷量更是超過我國，成為全球最大的新能源汽車市場。

除了大力促進電動汽車的消費，歐盟也在不遺余力地培育本土動力鋰離子電池產業，希望能減輕對寧德時代、LG化學、三星SDI和SKI等亞洲動力鋰離子電池供應商的依賴?！熬蛧抑鳈嗪蛻鹇园踩?，我認為從長遠來看，本國以及歐洲工業100％依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘?！狈▏偨y馬克龍此前就指出了發展本土動力鋰離子電池產業的重要性。

在歐洲電動汽車市場巨大的風口之下，在歐盟各國政府的力推之下，以瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr、法國Verkor為代表的歐洲本土動力鋰離子電池新勢力公司正不斷崛起，而它們正在建設或者籌建的超級電池廠如雨后春筍，欲重新奪回被亞洲廠商盤踞的市場。

政策加碼動力鋰離子電池風口到來

截至目前，歐洲各國政府都陸續推出大規模的經濟刺激方法。據統計，在歐盟27個成員國中就有26個國家制定了鼓勵電動汽車發展的相關政策。例如，法國政府將電動汽車購車補貼上限從此前的6000歐元提升至7000歐元。德國政府通過降低電價、加大相關基礎設施投入等方式引導汽車領域的綠色消費，并對電動汽車消費者和汽車制造商供應每輛總計最高達9000歐元的購車補貼。意大利、西班牙等歐洲國家也紛紛推出了包括減免購置稅、新增用戶補貼等行業扶持政策，進一步刺激本國電動汽車市場的發展。

再加上歐盟不斷收緊汽車尾氣排放標準，使得歐洲電動汽車市在疫情平穩后迅速起飛。據InsideEV網站報道，今年上半年，歐洲電動汽車銷量達40.1萬輛，以不到1萬輛的微弱優勢險勝我國，成為全球最大的電動汽車市場。今年七月，歐洲電動汽車銷量繼續領先我國。根據德國汽車分析師馬蒂亞斯·施密特公布的一份報告，今年前7個月，歐洲電動汽車注冊量約為50萬輛（其中純電動汽車注冊量約為26.9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛），比同期我國電動汽車銷量高出約1.4萬輛。

另據德國Statista網站的數據，德、法、英等8個重要歐洲國家七月電動汽車注冊量接近10萬輛，同比上升214％，其中英國、法國、德國的同比增幅更是分別高達286％、298％和289％。未來5年，歐洲電動汽車產量預計將上升6倍。到2025年，歐洲電池價值鏈的價值將高達2500億歐元。

歐洲電動汽車市水漲船高，但偌大的市場，動力鋰離子電池配套幾乎完全被亞洲廠商所把持。因此，歐盟自2017年成立歐洲電池聯盟以來，一直在大力推動本土動力鋰離子電池產業的發展。當前，歐盟委員會已經在法國、德國、斯洛伐克和波蘭等國確定了13個有望受到資助的超級電池廠項目。

雙重利好本土初創公司井噴

在市場和政策雙重利好驅動下，歐洲動力鋰離子電池初創公司就像雨后春筍一般成長起來。未來最有可能與亞洲動力鋰離子電池廠商抗衡的當屬瑞典電池制造商Northvolt，這家電池初創公司是由特斯拉前高管彼得·卡爾森于2016年十月成立的，目前在瑞典已籌集逾30億美元資金在本土興建動力鋰離子電池超級廠，規劃產量40GWh，大眾、寶馬等車企均為其供應了資金支持。

此外，Northvolt還與大眾成立了合資公司，雙方計劃在德國下薩克森州建立第二家超級廠。日前，Northvolt獲得德國政府5.25億美元的貸款擔保，用于興建下薩克森州電池廠。Northvolt的目標是未來占據歐洲動力鋰離子電池市場25％的份額。就在前不久，Northvolt還與寶馬簽訂了一筆23億美元的電池訂單，成為繼寧德時代和三星SDI之后寶馬第三大電池供應商。

近日，法國電池初創公司Verkor宣布計劃在法國投產一家年產16GWh的鋰離子電池廠，并表示未來可能將產量擴大至50GWh。該廠將在2022年開始建設，到2023年交付第一批電池產品。該項目初期投資為16億歐元，歐洲創新與技術學院可持續能源研究所將為其供應融資支持。Verkor首席執行官萊邁尼昂表示，雖然公司早在疫情之前就開始籌劃建廠了，但之后歐盟各國政府出臺針對電動汽車的刺激政策，進一步加快了該計劃的推進。

歐洲創新與技術學院可持續能源研究所表示，當前，整個歐洲多個動力鋰離子電池項目正在如火如荼地推進當中。其中，Northvolt計劃在瑞典和德國建設超級廠，寧德時代、特斯拉、LG化學公司正在德國建設超級廠，Verkor計劃在法國建立超級廠，Freyr宣布了在挪威建設電池廠的計劃，甚至初出茅廬的BritishVolt近日也“官宣”了在英國建設超級廠的初步計劃。

另辟蹊徑并非沒有超車機會

雖然現在歐洲動力鋰離子電池市場還是亞洲廠商的天下，但這并不意味著本土公司沒有超車的機會。分析機構指出，下一代電池必須比現在市面上的產品壽命更長、充電更快、更加安全和環保，這就為蓄勢待發的歐洲初創公司供應了追趕的機會。

這些年來，瑞士電池技術公司英諾利一直在探索新的技術突破。該公司在2017年購買了美國電池生產商Alevo的知識產權，計劃在今年推出高鎳NMC811原型電池產品（即含80％的鎳、10％的錳和10％的鈷），該電池的輸出功率可達315Wh/kg。由于這種高鎳電池所含鈷的含量低于大多數主流三元配方鋰離子電池，也意味著其能量密度更高的同時，生產成本反而更低。近日，奧地利電池技術公司KreiselElectric表示，已將其NMC811高鎳電池技術授權給了一家歐洲電池生產商。KreiselElectric表示，其采用了浸沒式液體冷卻系統，可以解決大型工業生產中與鋰離子電池相關的火災隱患。

希臘蓄電池生產商Sunlight首席執行官比薩拉斯說：“歐洲仍有機會出現本土的動力鋰離子電池巨頭，只要我們更快地追趕和創新?！盨unlight的希臘廠是全球最大的自動導引車、叉車和儲能系統用鉛酸電池生產商，目前正在轉型生產鋰離子電池，而且是磷酸鐵鋰離子電池。該公司目前正在生產一種適用于叉車、機車、自動機器人的鋰離子電池。“這一市場價值數十億美元?！北人_拉斯說，“我們在這里看到了很大的商機，因為其他電池生產商，特別是亞洲廠商都將重點放在了電動汽車上?！?/p>

斯洛伐克初創公司InoBatAuto也躍躍欲試。該公司首席執行官瑪麗安·博切克表示，歐洲汽車業對亞洲動力鋰離子電池的依賴已經形成了“技術主權危機”。為了贏得生存和發展空間，Ino-BatAuto另辟蹊徑，計劃為要特殊處理的高性能車輛量身定制電池。該公司計劃明年在斯洛伐克當地的PSA、起亞和捷豹路虎等車企廠附近建設一條100MWh的生產線，未來產量有望擴展10GWh。InoBat將在那里測試動力鋰離子電池的化學成分，并根據每家汽車制造商的需求調整原型產品?！拔覀兊臉I務重點將放在高性能汽車細分市場，根據車企的要定制電池，這一細分市場的需求是LG化學或者三星SDI無法或者不屑于滿足的?！辈┣锌苏f。

趁勝擴局亞洲競爭對手“難纏”

雖然歐洲電池廠商正在奮起直追，但顯然要與占據主流市場的亞洲動力鋰離子電池巨頭相抗衡非常困難。亞洲競爭對手不僅正在歐洲大陸急速擴張產量，而且也在加緊研發能量密度更高、續駛里程更長的新電池技術，以便在下一代電池技術競爭中屹立不倒。

日前，寧德時代與奔馳聯合宣布，雙方將共同開發領先的電池技術，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。寧德時代位于德國圖林根州的首家海外廠已于去年十月動工，該廠預計2022年實現14GWh的電池產量，其中規劃2021年形成部分產量。該廠投產后，寧德時代服務歐洲地區客戶的響應時間將大幅縮短，產品的本土生產將顯著提升供應效率。此外，寧德時代還在研發一種無鈷無鎳的新型動力鋰離子電池，搭載這種動力鋰離子電池的電動汽車續駛里程有望突破800公里。

而韓國電池廠商已經先人一步，早就開始在歐洲市場部署產量了。其中，LG化學已在波蘭制造動力鋰離子電池，該公司今年三月宣布，將繼續擴大其波蘭電池廠的產量，以滿足歐洲快速上升的動力鋰離子電池需求。今年二月，三星SDI開始擴建其位于匈牙利的鋰離子電池制造廠，以進一步提升產量。另一家韓國電池巨頭SKI位于匈牙利的新廠也在熱火朝天地建設當中。

從目前來看，Northvol是惟一一家從規模上能與亞洲動力鋰離子電池巨頭相抗衡的本土公司。Northvolt首座產量為40GWh的超級電池廠將于明年在瑞典投產。到2024年，Northvolt與大眾合建的德國超級廠也將投入運營，產量為24GWh。該公司首席環境官艾瑪·尼倫海姆一語點出競爭的本質：“想要在市場上站穩腳跟，規模是必不可少的?！?/p>