在全球汽車動力鋰電池行業(yè)中，領(lǐng)先的公司都來自亞洲，我國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認(rèn)為，關(guān)于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《我國走向世界頂級電池之路》，對鋰離子電池我國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行介紹與分析。

在很短的時間里從0做到100，我國寧德時代公司做到了。如今，無論是泛泛關(guān)注電動汽車領(lǐng)域還是專注汽鉅大鋰電車電池制造產(chǎn)業(yè)的人，都不能再等閑看待這家位于華東地區(qū)沿海城市寧德的上市公司。來自香港伯恩斯坦咨詢公司的MarkNewman表示：我國的寧德時代現(xiàn)在已經(jīng)遠遠超過其他電池制造商。由于我國對電動汽車電池存在巨大需求，該公司的規(guī)模得以迅速擴張，已經(jīng)達到了讓韓國的行業(yè)巨頭陷入困境的程度。

寧德時代公司全稱寧德時代新能源科技有限公司，于2011年成立，自2018年年中以來，該公司已在深圳證券交易所上市。該公司創(chuàng)始人曾毓群在2018年六月首次公開募股時自信地表示，我司是電池技術(shù)、原材料、制造、銷售、客戶服務(wù)和電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。按照我們的戰(zhàn)略，我們將整條供應(yīng)鏈盡收眼底。在研發(fā)方面，我們也處于世界領(lǐng)先地位。

我國第二大電池制造商是汽車公司比亞迪。比亞迪重要為自己的汽車生產(chǎn)電池，但產(chǎn)品也不僅限于內(nèi)部消化。由于我國在國家層面上給予支持和保護，這兩家公司都在發(fā)展壯大。事實上，幾年前我國就已作出決定：所有在我國制造電動汽車的廠鋰離子電池廠家家都必須使用我國生產(chǎn)的電池。這既適用于本土公司如吉利、華晨和蔚來，也適用于寶馬和大眾等外企。

在本國電池行業(yè)的建立上，我國政府已經(jīng)出了很大力氣。LMC是上海一家汽車市場咨詢服務(wù)公司，來自LMC的曾之琳（音譯）表示：比如只有使用我國國產(chǎn)電池的電動汽車制造商才能獲得補貼。

因此，我國電池制造商的快速發(fā)展重要基于國家的幫助。從技術(shù)上講，它們也受益于外國的專業(yè)知識。例如，寧德時代早期曾與我國汽車制造商華晨密切合作，德國寶馬集團則與華晨在我國合資經(jīng)營，因此寧德時代實際上間接與寶馬達成了合作。

曾之琳介紹道，寧德時代的客戶們看到這種國產(chǎn)電池得到了寶馬的認(rèn)證，留下的印象當(dāng)然很好。另一方面，比亞迪也在與戴姆勒集團的合作中受益匪淺。比亞迪與戴姆勒在我國共同開發(fā)了騰勢電動汽車。這一品牌雖然沒能在競爭中占到上風(fēng)，但與戴姆勒的合作卻為比亞迪供應(yīng)了很多幫助。

世界上最重要的五大汽車電池制造商都來自亞洲，它們現(xiàn)在占據(jù)了大約80%的市場份額。除了寧德時代鋰離子電池和比亞迪之外，還有來自日本的松下和來自韓國的LG與三星。現(xiàn)在，歐洲公司也希望在國家的大力支持之下建立自己的電池制造業(yè)，MarkNewman認(rèn)為這從原則上來說是一個好主意，然而，歐洲想要對抗亞洲公司的唯一機會，是歐洲放棄固有概念，攻關(guān)新的電池技術(shù)。

在鋰離子電池領(lǐng)域，歐洲公司的動作已經(jīng)太晚了。他說，在這個領(lǐng)域，亞洲五巨頭在技術(shù)和體量上都很有優(yōu)勢，歐洲公司連追平都很困難。