伴隨著新能源突破汽車定位市場，越來越多的車企都加入了這場與新能源技術的博弈和市場占有比例爭奪戰。可是如何才能在這場戰爭中奪得優勢?答案肯定是追隨消費者的需求定位，而目前擺在新能源汽車面前兩大亟待突破點就是新能源汽車的電池續航能力和新能源汽車的充電效率。同比電池方面較大難度系數的突破，很多車企都把研究方向側重的放到了新能源汽車充電速度的研究上，所以目前市面上已經有很多以閃充存在的新能源汽車，不過就在這樣的新能源汽車技術高速發展的背景下，國家電網卻悄悄的下調充電樁功率，這是為何呢?

這個問題可以分為兩點解釋，第一點就是基于國內目前的電路和線路，差別于新能源汽車的閃充、快充下的高效率，幾年甚至十幾年無預見性下的電路設置根本無法滿足如此龐大的新能源高效率充電群體，高功率的充電樁也會在很大程度上提高老舊線路發生火災的事件比例，所以這是國家電網一刀切下調充電樁功率的第一點原因。

第二點原因就是針關于新能源汽車本身，盡管在國家的響應下越來越多的車企都加入了新能源汽車的發展市場，但是拋開外界的因素不看，很多新能源汽車本身就存在很高風險的安全隱患，據不完全統計，僅僅在2018上半年，國內已有接近40起的新能源汽車起火事件，拋開充電樁功率的問題不看，這其中有很多事故車輛都相應的有或多或少的技術問題，而這些也都是威脅消費者生命財產安全的存在。

所以基于以上兩點綜合來看，國家電網之所以在新能源汽車馬上就要普遍閃充的時代背景下突然下調充電樁功率的原因正是為了保證消費者的生命財產安全。

其實面對這個問題，國家電網的一刀切不能從根本上解決問題，所以針對這一點，想要在快速的時間內達到最佳的效果，很多專家提出了解決措施，其中包括提高充電樁的電壓和電流，但這兩點盡管可以在理論上說的通，但是執行起來也比較困難，因為高電壓的汽車充電必須要在接近于優秀的絕緣系統保證下，而新能源汽車車企要在短時間內完成這一點是非常困難的，同樣高電流的充電會導致汽車電池發熱和車端發熱量的上升，這對以電池為純粹動力來源的汽車來說是非常大的機能損耗，所以這兩點的執行度并不高，綜合來看，假如想要從根本上解決這個問題，國家應全力更新、全面完善覆蓋電網線路，這樣才能從根本上解決問題。