當(dāng)前，全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升，二氧化碳排放中，25%來(lái)自汽車(chē)。在我國(guó)，汽車(chē)排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素。我國(guó)二氧化碳排放量已居世界第二，很快會(huì)居世界第一。減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。如何滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)石油的需求，如何降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的破壞是關(guān)系國(guó)家能源安全的大問(wèn)題。

中投顧問(wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師李勝茂指出，鋰電汽車(chē)本身是零排放的，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)可以大大減少有害氣體排放。以磷酸鐵鋰離子電池為動(dòng)力的可插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將成為下一階段新能源汽車(chē)的主流，整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切履茉雌?chē)投資的重點(diǎn)，而鋰離子電池正極材料是這條產(chǎn)業(yè)鏈中最耀眼的明珠；從長(zhǎng)期來(lái)看，鋰離子電池必將代替鎳氫電池，所以鋰離子電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司最具長(zhǎng)期投資價(jià)值。

我國(guó)小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過(guò)世界市場(chǎng)的1/3，中日韓三國(guó)已成三足鼎立之勢(shì)。鋰離子動(dòng)力鋰電池在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)量比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰離子電池正極材料的產(chǎn)量是最小的，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前涉及的上市公司包括比亞迪、我國(guó)寶安[10.60-3.64%]、中信國(guó)安[13.33-1.33%]和杉杉股份。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料的產(chǎn)量可滿(mǎn)足88萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)的需求，涉及上市公司包括我國(guó)寶安和杉杉股份。