二月十八日，路透社報道，新能源車龍頭特斯拉與A股上市公司寧德時代商討在我國廠使用無鈷的磷酸鐵鋰離子電池事宜。若能成行，磷酸鐵鋰離子電池將首次被用于特斯拉在我國生產Model3車型。

（文丨何英）

選擇無鈷電池降成本

一時激起千層浪。

消息一出，隨即引發A股市場的跟進反應。二月十九日，鋰離子電池板塊開盤大漲，而相對的，鈷業股開盤全線走低，寒銳鈷業、華友鈷業跌停。

就特斯拉與寧德時代的合作，從寧德時代獲悉，公司目前與特斯拉已簽訂量產供貨定價協議，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力鋰離子電池，具體采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。“寧德時代有能力根據客戶需求供應合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值。”寧德時代方面表示。

特斯拉為何選擇寧德時代作為合作方？東興證券電力設備與新能源行業首席研究員鄭丹丹認為，“更多的是看中寧德時代很強的綜合實力。”

寧德時代是動力鋰離子電池龍頭公司，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力鋰離子電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量31.46GWh，排名第一，市場份額高達50.57%。同時，近年來寧德時代也積極向海外市場發展，在歐洲等建廠。

另外，降低成本是特斯拉轉向磷酸鐵鋰技術的重要推手，一位不愿具名的資深券商分析師認為，“之所以選擇寧德時代重要是出于降成本考量，以此進一步推動新能源汽車的普及。”

據了解，動力鋰離子電池在新能源汽車整車成本中所占比重大，以特斯拉Model3為例，其中動力鋰離子電池總成系統占比在38%。“假如雙方合作達成，寧德時代將成為特斯拉繼松下、LG后的第三家電池供應商，除新增電池供應的產量、提升安全性外，還將利用國產電池的優勢降低采購成本。”上述人士表示。

據汽車材料網去年十二月報道，寧德時代三元鋰離子電池包成本在1-1.2元/Wh左右，磷酸鐵鋰離子電池系統成本在0.8元/Wh左右，兩者在成本上有20%左右的差別。

會否逆轉動力鋰離子電池技術路線？

新能源汽車動力鋰離子電池領域目前是兩大技術路線，一是三元電池，二是磷酸鐵鋰離子電池。前者比能量密度高，續航能力強；后者安全性好，成本較低。目前乘用車中通常采用三元電池，其中的鈷元素重要作用是穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能，是三元電池中不可或缺的昂貴金屬。

在新能源汽車發展初期，重要應用的是磷酸鐵鋰離子電池。但2016年后由于對能量密度的要求以及補貼的傾斜，三元電池得到廣泛應用。

特斯拉與寧德時代的合作，引發業界對動力鋰離子電池的新思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰離子電池或將有更廣闊的發展空間。鄭丹丹認為：“在電池自身技術進步、車企成本壓力以及電池安全性更受重視等多重背景下，磷酸鐵鋰離子電池或將受到國內外更多車企的認可。”

鄭丹丹進一步介紹，工信部官網去年十二月公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中未提及能量密度要求，安全性或成為下一階段最重要的監管點；國軒高科于2019年中報披露，其磷酸鐵鋰單體能量密度已經實現190Wh/kg；工信部2019年第10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，當批車型配套動力鋰離子電池中磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度最高達到161.29Wh/kg，與當批三元電池系統能量密度最高值171Wh/kg，差距縮小。

此外，比亞迪基于其領先全球的磷酸鐵鋰離子電池技術，在上個月推出了刀片電池。從比亞迪了解到，該刀片電池的體積比能量密度提升了50%，續航里程幾乎比肩三元電池，使用壽命方面也遠超三元電池。比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產品于年中上市。

不過，也有分析認為，相比磷酸鐵鋰離子電池，高端品牌車型更愿意選擇三元電池及其他更新的電池技術，相比成本，其性能和品質上更勝一籌。

另外值得一提的是，近年來，受新能源汽車發展的強勢拉動，國際鈷價處于上升通道。今年以來，鈷現貨價格維持在27萬元/噸左右。此番特斯拉選擇無鈷電池對動力鋰離子電池無鈷化的影響，在業內看來，對鈷的市場需求或將產生一定的影響。