此前，我國工程院院士楊裕生就電動汽車頻繁自燃的根本原因發表了專題演講。楊院士認為：鋰離子電池大量堆砌，是造成自燃的罪魁禍首。并提出：出于安全性考慮，建議低速電動汽車使用鉛酸電池。

近期針對國外網絡上發表的《鉛酸電池即將走上末路》相關言論，電池創新協會（該協會是國際電池理事會（BCI）支持的全球鉛電池競爭前研究協會）經理、德克薩斯A＆M大學的化學學士和博士、克薩斯大學奧斯汀分?；瘜W博士MattRaiford，做出回應，他目前的工作重點是改善蓄電池的動態電荷接受能力和循環壽命。MattRaiford表示，未來鉛酸電池仍是主流。

據MattRaiford分析，盡管鋰離子電池在輕量化方面有著天然的優勢，不過鉛酸電池仍占據動力鋰電池的主導，有如下重要有幾個因素：

1、每種電池技術在不同的應用程序中發揮重要作用，而市場最終將決定哪種技術最適合特定需求。

2、關于成本而言，鉛電池具有較低的制造成本和運輸成本。

3、關于材料采購而言，鉛電池具有從國內采購的優勢，這關于成本和國家安全都至關重要，這是能源部（DOE）的優先考慮事項。

4、在回收方面，鉛酸電池易于回收利用，且回收利用率高，能形成穩定的循環使用，這也是鉛酸電池能夠持續保持旺盛的市場活力的重要鋰離子電池原因；鋰離子電池回收利用困難重重。此外，鋰離子電池的電池管鋰離子電池理系統（BMS），尤其是冷卻要求，比鉛電池要復雜得多且昂貴。

5、鉛電池參與了重大的研究和創新項目。此外，CBI進行的改鉅大鋰電善動態電荷接受能力和循環壽命性能的鋰離子電池廠家工作將為蓄電池行業供應競爭優勢和機會，確保未來很大一部分儲能和汽車市場。

6、就電動汽車的革命而言，蓄電池仍然是過渡的關鍵，幾乎所有車輛都裝有蓄電池。只有蓄電池才能達到啟動，照明和點火（SLI）應用所需的所有冷啟動放大器（CCA）性能，并且幾乎每輛EV上都裝有蓄電池來為關鍵安全功能供電。

7、CBI聚集整個行業，從鉛電池制造商到世界領先的研究機構，以提高鉛電池的性能并產生新技術突破，以滿足未來的需求，這是我們向全球過渡到更高水平的電氣化和脫碳所必需的。

8、在儲能應用上，鉛電池是滿足當今市場唯一的電池技術，并且在滿足這一需求的技術要求下，也可以在大眾市場規模獲得。實際上，鉛電池目前占全球可充電電池儲能的70％以上。

9、原料供應，生產能力和投資可能會阻止鋰離子電池跟上需求。

此外，還有人表示鉛酸蓄電池在當前10年或20年是很難讓鋰離子電池替代的。

可見，鉛酸電池的優勢在于其安全性高，內部沒有可以引起爆炸的物質存在，生產成本也比較低，價格便宜等，隨著技術的發展，鉛酸電池的生產的技術非常成熟，污染性可控，還有待挖掘空間。只要加強創新，提高性能，做好鉛酸電池的能量和使用壽命，鉛酸電池相比其他電池，它的優勢仍然存在。關于體量龐大的鉛酸電池市場來說，鋰離子電池的發展并不構成對鉛酸電池的絕殺。