受到大環(huán)境影響，全球似乎正啟動汰換鉛酸電池。全球第二大鉛酸蓄電池廠——日本電池杰士湯淺(GSYUASA)中國戰(zhàn)略室課長黃修竹接受采訪時指出，鉛酸電池應用面廣，未來20~30年內鉛酸電池難被全面取代。

參加中國第十二屆國際鉛酸蓄電池博覽會的黃修竹提到，2016年杰士湯淺全面購并松下旗下鉛酸蓄電池業(yè)務，并納入旗下汽車啟動、工業(yè)電池等業(yè)務，2017年更擴大天津南港汽車啟動電池廠，生產省油環(huán)保的車用起停鉛酸電池。目前杰士湯淺為全球第二大鉛酸蓄電池廠。

近年因為環(huán)保因素、電動車快速崛起等，鉛酸蓄電池在未來看似將被鋰離子電池取代，但黃修竹認為，未來20~30年動力電池產業(yè)仍會以鉛酸蓄電池來主導，主要是它的安全性高、成本低、可應用范圍廣。鉛酸可做到100%實現(xiàn)回收，從資源再生的角度來看，實際上比鋰電池更友善環(huán)境，鋰電池若能有效解決回電再生的問題，可應用領域將擴寬，這說明鉛酸難被全面取代。

“杰士湯淺在鉛酸蓄電池、鋰離子均涉略，未來性的燃料電池、固態(tài)電池亦展開研究，梯次性的布局每階段均以貼近市場需求踏實提供產品?！?br/>
2005年杰士湯淺即在中國成立全資公司天津東邦鉛資源回收。其應用杰士湯淺自主研發(fā)回收技術，仿日本回收渠道及模式，使其年鉛廢料達5萬噸。這使鉛材料得以循環(huán)使用，降低企業(yè)成本、落實社會責任。

另外，杰士湯淺鉛酸電池優(yōu)勢還有自動化量產水平高，成本具競爭力，質量有效掌控。當然，鉛酸蓄電池并非杰士湯淺的全部。其實組織早在十多年前就投入鋰離子電池布局，現(xiàn)在包括海、陸、空、航天等應用領域均有涉略。

特別是在電動車領域，包括日本三菱、本田的純電動車及混動車均已采用，且有良好安全紀錄；2017年其鋰電池也應用在航天領域；2018年則應用在日本深海調查般；波音787也用杰士湯淺的鋰電池，2019年雙方再合作開發(fā)電動飛機用電池，杰士湯淺的鋰電池在上述各應用領域其實早是有力的電力支持者。

關于歐洲將在2030年禁用鉛電池，對杰士湯淺來說亦只是產品調整，因為其在匈牙利已布了一家鋰電工廠，主要以汽車啟動用鋰電池為主。目前杰士湯淺在日本擁有3家鋰電廠。希望搭上中國新能源車發(fā)展?jié)摿囯姰a品帶入國內市場。

另外，燃料電池、固態(tài)電池是杰士湯淺的下個布局重點，燃料電池領域著手相關技術研發(fā)，而固態(tài)電池則與豐田、旭化成等共同加入「鋰電池材料評價研究中心」(LIBTEC)，進行全固態(tài)電池的研發(fā)。

業(yè)者表示，鋰電池要全面取代鉛酸電池仍有相當?shù)木嚯x，即短期要大口吞食每年200億美元的替代商機大餅實屬不易，若就汽車領域來說，鉛酸的低溫放電性是個短期其他電池難以取代的優(yōu)勢，尤其低溫、寒帶地區(qū)最能凸顯鉛酸電池的優(yōu)勢。

不過，磷酸鐵鋰(二元)電池近年積極布局取代部分鉛酸電池市場是可預見的，包括汽車自動啟停電池領域。另外，家用儲能、工業(yè)用不斷電系統(tǒng)、還有新興的再生能源儲能用市場等，目前仍在鉛酸與鋰離子電池爭奪中。

可以預見的是，全方位的電池廠同樣跟著市場需求做階梯性的布局，尤其儲能、動力電池快速在全球發(fā)展，各國業(yè)者結盟合作的情況相當頻繁。