據蔚來官方消息，2019年11月蔚來汽車交付數量達2528輛，包括2067輛ES6和461輛ES8，連續4個月創下年內交付數據新高。

截至目前，蔚來汽車2019年已經累計交付17395輛，其中，ES6為8896輛，ES8為8499輛。從2018年至今，蔚來汽車已交付28743輛。

對于這種成績，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌曾表示，“我們強勁的銷售業績，歸功于ES6在所有高檔電動車SUV中的競爭力，以及我們現有用戶的熱情支持。”事實上，在當前的后補貼時代，任何一家汽車企業的成績，“逆勢增長”抑或“持續下滑”，其背后都是多重因素的結果，包括品牌影響力、用戶體感感、人才隊伍，以及商業模式。

12月16-18日，“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機場凱悅酒店隆重召開。16日上午，在由寧德時代冠名的【開幕式專場：中國電動化的泥濘和坦途】中，蔚來汽車全球副總裁黃晨東即分享了蔚來汽車成績背后的多重因素，發表了《無補貼的電動汽車前程》的演講。

演講圍繞“2019年-2030年電動車市場占有率預測”、“電動車從補貼驅動到市場驅動企業應該注意什么”，以及“后補貼時期的電動車怎么樣樹立自己的競爭力”三方面展開。

2019年對整個電動汽車行業而言是一個非常困難的一年，但從未來五年來看，2019年可能又是過得最好的一年。這種形勢就對企業對提出了更高的要求，黃晨東認為，只有把產品做得更好才可以脫穎而出，才可能戰勝其他競爭對手。

在對汽車產業做預測時，黃晨東提出，整個汽車的市場稍微有所增加，但是趨于平穩，其中增加的部分，實際上是電動車增加的部分，并且這種增加勢頭是明顯的（下圖）。具體在主流主機廠和新入品牌電動車產能上，他預估在2020年估計500萬輛左右，2025大概是1000萬輛左右，2030年是3000萬車輛左右，這將是一個增長過程。

電動汽車的發展與國家在電動汽車上的投入密切相關，可以說是政策驅動了電動汽車在前期的發展。但是隨著補貼會逐漸減少，電動汽車發展向市場驅動轉變，能否滿足消費者對電動汽車的續航、成本、基礎設施、補電時間的需求，將成為電動汽車獲得市場認可的關鍵。

續航方面，據黃晨東介紹，目前幾乎所有主流的電動車的續航里程基本上都在400-600km之間，包括蔚來ES6、小鵬P7也都在這個范圍。現在的電動汽車基本能夠滿足消費者日常使用。

成本方面，黃晨東認為，動力總成和動力電池成本下降是趨勢。他認為，到2020年如果做電動車，做豪華電動車可以跟BBA在價錢上可以競爭；到2025年，可以跟一些大型的通用的汽車企業如福特、豐田、凱美瑞進行競爭。成本的下降將讓電動車在未來有一定的競爭力。

在基礎設施和補電的時間方面，黃晨東特別分享到，蔚來汽車有自己的充電車，如果用戶的車需要充電，只需打服務電話，充電車就直接開過去給車充電。而所有這些，都是在手機APP里面完成。

“我們通過改進基礎設施，通過不同的商業模式，大大降低了補電的時間，從而提升客戶的體驗，這是后補貼時期很大的競爭力。”黃晨東表示。

具體到后補貼時代，用戶實際上看重的是什么？黃晨東認為，一個是品牌，一個是用戶體驗，一個是人才，一個是商業模式。

從品牌講，中國汽車要真正打到國際上，跟國際競爭，一定要樹立自己的高端品牌；用戶體驗上，通過車的全生命周期創造用戶體驗，會使用戶對車有熱愛感和向往感。

在商業模式方面，中國最近成功新興企業做的微笑曲線的兩端，左邊是技術研發，右邊是品牌建設，中間是生產。黃晨東認為，通過改變商業模式也可以在后補貼時代提升企業和產品的競爭力。

據介紹，目前蔚來的形式是“中間代工生產，注重抓技術研發和品牌建設。目前無論是華為、騰訊、還是小米等等，包括法拉力都是微笑曲線兩端的模式。”