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4月比亞迪動力電池出貨量超越CATL重回第一

鉅大LARGE  |  點擊量:1249次  |  2018年06月02日  

  作為動力電池行業兩大巨頭,比亞迪和寧德時代一直在為搶奪市場份額“明爭暗斗”。2016年之前,比亞迪在國內的市場份額一直位居首位,但2017年-2018年3月新晉霸主寧德時代的市場份額超越比亞迪一直居首。就在2018年4月,比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂,占比35%,這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。


  4月動力電池裝機量3.8GWh,同比增長超2倍


  根據第一電動研究院的統計測算,2018年4月國內新能源汽車市場動力電池裝機量為3.756GWh,比上月大增77.63%,同比增長261.56%。


  4月各類車輛類型裝機量比去年同期都有所增長,其中純電動客車裝機量1.29GWh,同比大增3362.08%,占4月電池總裝機量比重為34%;純電動乘用車裝機2.06GWh,同比增長157.21%,當月占比55%,是最大的板塊;插混乘用車裝機0.23GWh,占比6%,同比增長129.47%;專用車實現裝機0.16GWh,占4%。


  月度表現方面,4月環比增長最多的是純電動客車,增長了177.00%,純電動專用車環比增長了63.23%,純電動乘用車環比增長了41.83%,插混客車環比增長了37.72%,增長最少的插混乘用車,環比僅增長了6.13%。

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  4月份92.7%的純電動乘用車采用了三元材料電池,搭載量1.9GWh,比上個月增加了8個百分點,三元材料在純電動乘用車中的搭載比重在今年一直呈上升態勢;插混乘用車則全部加裝的是三元材料電池。


  純電動客車磷酸鐵鋰電池搭載比重4月份高達98.6%,搭載量為1.27GWh,比上個月小增1個百分點,而插混客車在3月份也是以磷酸鐵鋰電池為主體,87.2%的是磷酸鐵鋰電池。4月份純電動專用車的72.8%,2月和3月份這一比重都在94%以上。


  從不同電池類型來看,4月動力電池各類型裝機量均走高,三元材料電池出貨量2.25GWh,當月占比60%、磷酸鐵鋰電池出貨1.44GWh,占比38.27%,再加上出貨量第三的錳酸鋰,三類電池占月度總裝機量的99%以上。


  從各類電池的搭載車型看,85%的三元材料電池用于裝機純電動乘用車,10%的搭載于純電動專用車,余下的裝機插混乘用車。磷酸鐵鋰電池中,88%的裝機純電動客車,10.3%的用于純電動乘用車。


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  2016年比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh,位居國內第一、全球第二,但伴隨著寧德時代的異軍突起,其在2017年遭遇了滑鐵盧。到2017年裝機量下落到5.4GWh,在行業整體快速發展的時候,業績不增反降。


  2016年之前,比亞迪動力電池除了自產自銷外,還為其他的客車企業供應電池。借著新能源客車在國內先行推廣、補貼額度巨大的特點,外加自身體量不小的乘用車業務,比亞迪當上了行業第一。但2016年新能源車騙補事件曝光后,客車市場成為重災區。受此影響,客車用動力電池需求也因此下降,比亞迪不幸躺槍,業務縮水。值得一提的是,寧德時代在2016年看起來似乎未受影響,因為其有三元鋰電池這張王牌。寧德時代2017年銷售份額中,三元鋰電池占比近半。


  2017年,國內新能源乘用車產量達到47.8萬輛,較上年增長超20萬臺。在新能源客車市場下滑的態勢下,繼續高歌猛進的新能源乘用車成為動力電池業績增長的核心。然而,比亞迪受限于技術路線選擇,對三元鋰電池跟進太晚,又因為比亞迪的電池在乘用車市場是自產自銷。如此一來,寧德時代崛起,比亞迪跌下王座。


  政策與技術路線陡然翻轉,比亞迪被打了個措手不及。痛定思痛,比亞迪開始在業務上變陣。一方面,從2017年開始,比亞迪在其乘用車業務上開始研發三元鋰。2017年上半年,比亞迪新推出的車型幾乎都用了三元鋰電池。而到了2018年,比亞迪更是表示今后的純電動車型都將使用三元鋰電池。


  根據乘聯會數據,2018年4月比亞迪新能源銷售13392輛排名第一,同比增速116%,1-4月累計銷售41891輛,是截至目前2018年銷量榜單冠軍企業。


  另一方面,比亞迪正在籌備將動力電池業務分拆獨立運營,向其他新能源車企供貨。按比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞的說法是,比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作,預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年,比亞迪的動力電池公司會獨立上市。


  在寧德時代占國內動力電池近半市場份額時,比亞迪的這種變陣已經起到明顯的作用。4月比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂,占比35%,這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。4月CATL以1.27GWh的裝機量排在第二位,占比34%,今年以來獨占一半市場份額的狀況被打破。


  從電池類型來看,2018年4月鋰電裝機前20名電池芯供應商有7家提供磷酸鐵鋰電池,16家供應三元材料電池,3家供應錳酸鋰電池,沒有廠商提供鈦酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池主要集中在比亞迪、CATL、國軒高科和億緯鋰能。三元鋰電池主要由CATL、比亞迪和孚能科技提供。1-4月,CATL以3.54GWh的總裝機量繼續排在首位,但市場份額下降到43.07%。比亞迪以1.99GWh占比24.18%排名第二,市場份額增長近10%,在快速拉近與CATL的差距。


  在比亞迪籌備拆分動力電池業務準備上市之時,CATL正在積極籌備IPO,5月30日寧德時代正式申購,其作為新能源動力電池龍頭企業,成為首個登陸創業板的獨角獸公司。可以預見的是,未來比亞迪和CATL搶占市場份額的“明爭暗斗”將更加激烈。

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