電池修復的可選擇性

電池修復，可以通過各種手段來把電池的某些性能恢復到與新電池接近的水平。

目前，具體到電動車電池修復上來講，公認可以修復的是缺水和硫化。硫化的修復有兩大類：脈沖儀器和活性劑（添加劑）。目前來講兩類產品都有對硫化很好的結果（劣質產品除外）。脈沖儀器的缺點是修復時間長，過程較復雜；活性劑（添加劑）的缺點是加入后很難迅速擴散到整個電池當中，從而無法發揮其功效。兩者結合效果會更好一些。

但對于“用時間長了”的電池，其失效原因各種各樣。尤其是電動車電池，這是目前正極板軟化問題最嚴重的電池。電摩電池，正極板出問題的情況最多。硫化和失水的情況都不多。電動自行車電池，也有部分存在正極板問題。事實上，所有的鉛酸電池，只要使用過一段時間，其正極板的活性物質的結構和化學組成就已經改變了。也就是說，所有“用時間長了”的電池，其正極板都或多或少存在著問題。目前對此沒有有效手段來對付它。我們在修復過程中，經常發現有些電池不管怎么做都沒有效果，這些電池一般就是正極板的問題（軟化、活物質脫落、柵筋腐蝕等等）所有的電池都不能完全修復成新電池?？梢酝ㄟ^各種手段來把電池的某些性能恢復到與新電池接近的水平，僅此而已。

電池的各種失效模式中，只能說某一種原因占主要地位。我們可以認為一只舊的電池，其各種原因都是存在的。也就是說，我們說一只電池硫化的時候，并不是說它只有硫化，而是說，影響電池性能的主要問題是硫化。其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質組份的變化、正極活性物質結構的變化等等肯定在一定程度上存在。這也就是通常我們不能通過消除硫化使電池完全恢復的原因。

將電池充滿電后進行放電，放電曲線與正常曲線進行比較，正常曲線是指同配方同結構同工藝的新電池用同樣的方法放電所得到的放電曲線。

1、如果放電平臺明顯降低，而之后的曲線與正常曲線基本平行，則認為是硫酸鹽化。

注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開始電壓高于15V（硫化嚴重的偏離值大）,并且隨充電時間的增加，電壓降低，向15V*攏；如果改為恒壓充電，則電流有增加趨勢。

電池在使用過程中，各個進程都在進行當中。比如說硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電后充電不及時的情況出現，就會有硫化的過程。而如果經常出現就會出現嚴重的硫化。如果從化學的溶解—沉積理論來講，由于充電時，正負極板的硫酸鉛通常不可能100%地轉化成活性物質，則在正常的使用維護條件下，也會出現硫化。軟化，有不同的理論解釋，但從顯微鏡圖片中，可以觀察到在使用過程中，電池的正極板的活性物質的結構是在變化的。微孔越來越少，而越來越大，最后形成珊瑚狀結構。這個進程是肯定要發生的。它只與循環過程和放電深度有關。

硫化，失水、軟化是相互影響的。我們說：一臺采用36V10AH的電動車，新的時候可以跑35公里。在電池的使用過程中，失水可能是最先發生的。然后，失水導致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會在充電時加劇失水。這兩個因素都會導致容量的下降，同時，正極板的情況也在變糟：負極的硫化過程中，會導致充電后電池在兩極都存在硫酸鉛（這不是說正極發生硫化，這是因為充電電壓一定的情況下，負極上的過電位太大而導致正極上電位不足，從而使部分硫酸鉛不能被氧化）。而以上因素會使正極的實際容量也下降。當正負極容量都下降之后，新電池60%的放電深度，對于舊電池來講就變得不一樣了。假如用戶每天騎行20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時候，電池每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會增加。硫化、失水、軟化是一定會同時存在的。在電池壽命的未期，我們說某塊電池是硫化，那是說它容量的下降主要是由于硫化導致的。而不是它只有硫化。有意思的是，電池的容量，三個主要因素分別是正極板容量、負極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電池的容量，受限于正、負極板容量和電解液最大電化當量這三者中最低的一個。我們說電池硫化了，是說，其負極板容量不足了?？赡芮闆r是，負極板最大的容量是3AH，而失水的電池的電解液總量也不過只能產生7AH電量，同時，正極板容量是5AH。那么，消除硫化后，此電池也不過只能放出5AH電量。這就是大部分電池不能恢復到新電池水平的原因。

以上只是簡單分析。事實要比這個復雜多。

斷格:較大電流放電時,電壓非常低,且電流達不到.

短路:電池在充電放置一段時間后,其端電壓大約在11V、8.5V……等情況時，而放電電壓下降非常慢，在某一個電壓平臺上延續較長時間。

斷格的電池，在測其端電壓時，有時是正常值。但越大電流放電，其電壓越低，且通常達不到要求的電流數。

短路的電池，其基于短路的不同，現象不同，比如說一個電池其某單格由于嚴重的枝晶短路，而存不住電，則在剛充完電時，電壓正常，而放置一段時間后，電壓就會逐漸向11V*攏。測電壓則可能得到11-13V的任何數值。但放電時，其電壓往往會較快的下降到10.5V,然后其放電曲線基本等同于正常電池，只是電壓低兩V。

而如果是硬短路，則其開路電壓一般在10.7V左右.

還有一種情況,就是某個格子其容量非常低.不管是什么原因,這種情況在充電后是很難判斷的。但這種電池在放電將結束時可以較容易發現。放電將結束時(仍在工作)，其電池的端電壓可能會低于10.8V,甚至僅有8.5V。這是過放導致了反極。而如果在電動車上，如果停車測量，通常不會低于10V，但空轉（即電池放電時）則可以測出。

2、如果放電平臺沒有明顯下降（還有可能上升），但放電末期拐點明顯上升，則失水的可能性大。

3、如果放電平臺上升（或無明顯下降），但放電末期拐點大幅度上升，甚至可以達到12V（以12V電池為例），則極板軟化的可能性增大。

但電池往往是多種失效形式并存的，在實際判斷的時候，要“望聞問切”綜合診斷，來配合曲線實驗。

1、如果長時間不用，或總是虧電保存，或深放電，則硫酸鹽化可能性大。

2、如果總是大電流放電+深放電，則極板軟化的可能性增大。

3、如果在充電時電池發熱，但還沒有變形，則電池的失水可能性增大。