鉅大LARGE | 點擊量：6721次 | 2018年11月28日
電動汽車是用鋰電池好還是鉛酸電池好？
如今，電動汽車已經遍布在我們的生活之中。不管是接送孩子還是逛街購物、上班下班，低速電動汽車已經成為日常代步的便捷交通工具，而且越來越受到年輕群體的青睞。
目前市面上的電動汽車主要分為兩種類型，一種是鉛酸電池組車型，另一種則是鋰電池組車型。小編經常會在網上看到一些網友問到底是購買鋰電池電動車還是鉛酸電池電動車；二者有何區別；哪種相對更好些等等問題。
造成這一困擾的的主要原因有兩點：
第一是價格，鋰電池電動車的價格一般都是鉛酸電池電動車價格的2~3倍，所以鋰電池電動車的價格比鉛酸要高不少價錢；
第二點則是電池性能問題，網上有人調侃道：“鋰電池電動車太貴買不起，鉛酸電池電動車太重搬不動”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰電池在各個性能方面比鉛酸電池更優越是毫無疑問的，目前最常見的就是磷酸鐵鋰電池，該電池不像鉛酸電池有記憶效應，在經過1600多次充電后，該電池的的存儲能力依然能夠達到85%，鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，它作為低速電動汽車車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計。
鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。鉛酸電池因為有記憶效應，在重疊500多次的時候，該電池的存儲能力就會大大下降。
兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。即便這樣，高價格的鋰電池電動車仍然不能完全取代鉛酸電池電動車。
現階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實際應用之前，我們可以將現有的鉛酸電池和鋰電池的優良特性聯合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之主要研究課題。相信這對將來低速電動汽車，甚至整個電動汽車行業的發展有著更明朗的方向。
就目前“鋰電車”普及率而言，遠低于采用“鉛酸電池”車型產品，其原因在于，目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現有“鋰電車”產品設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本。對于上述相關問題的探討，
希望能夠讓更多的消費者認清“鉛酸電動和鋰電池”兩者的分析。
電動汽車使用中有可能出現這樣那樣的問題，針對日常使用中電瓶會出現的一些問題進行答疑解惑。
一直以來電瓶作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用特別是運用，特別是在這些新能源電動汽車的運用上，但是人們又對電池的知識卻了解甚少。安全大于一切，所以了解相關知識非常必要。
“過充”導致蓄電池壞損
“過充”就是過量給電動汽車的蓄電瓶充電而產生的一種對蓄電瓶化學和物理性能起到破壞作用的現象。
電動汽車充電器在充電時是同時給串聯而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電瓶會后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電瓶就會處在“過充”狀態。“壓差”小時對電瓶影響不大，“壓差”大時，經常“過充”的電瓶池一樣會產生電解液熱反應加劇，直至把這節蓄電瓶充壞。
“虧電”導致電瓶壞損
低速電動汽車所說的“虧電”是電瓶電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電瓶極板涂層的現象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響使用壽命，車載電器和蓄電瓶都是這樣。
大電流放電使電瓶壞損
低速電動汽車在啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20A—50A，根據低速電動汽車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內為好。過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、紅燈、路障等，都是造成大電流放電的因素。因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。
極板硫化導電瓶壞損
在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱“硫化”。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電瓶容量減少的主要癥結。
除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，還有一些連我們都沒發覺的潛在因素。
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