目前，本田汽車在電動化競爭的進程中顯得落后，相較于眾多車型已經推出350km以上續航的車型，甚至超過500km的續航而言，本田最新型號的電動汽車仍然不足150km。

隨著國內雙積分政策實施，作為“落后生”的本田汽車不得不加速布局電動化，在此壓力下，本田通過與通用汽車合作開發自己的電動汽車。

盡管本田與通用汽車宣布合作開發電動汽車，但通用公司在很大程度上依賴其韓國電池供應商LG化學為其汽車開發電動動力系統。本田汽車想要快速的實現電動化并實現在中國市場的布局，與國內電池廠商聯姻，將是一個不二選擇。

也正基于此，2019年新年伊始，本田汽車與寧德時代于東京簽訂合作協議。根據協議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。

對于本田汽車來說，電動動力系統的采購將加速其電動化的步伐，同時將加速其在中國市場的布局。

本田于2016年宣布推出150km的本田Clarity電動汽車，標志著它將加入電氣化的行列。但此后本田電動化進程十分緩慢，為加速電動化，去年11月，本田執行董事兼中國本部長水野泰秀公開表示，2019年，本田將繼續加快在中國市場的電動化車型投放及技術導入，加快插電式混合動力車型(PHEV)和純電動車型的投放。到2025年，本田將在中國推出25款新型電動化車型，到2030年時，本田銷售份額的65%都將是新能源車型。

值得注意的是，2018年廣州車展現場，廣汽本田正式發布了首款純電動SUV VE-1，新車基于緊湊型SUV平臺打造，搭載永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池包。同時首款插電式混動SUV世銳也同步亮相。

此外，東風本田為加速電動化，其第三工廠建設項目將在今年初完成竣工。第三工廠項目計劃一次整體規劃、分兩期實施。一期項目建成后，將具備新能源汽車生產能力，陸續投產HEV和PHEV車型。

數據顯示，本田汽車2018年在華銷量達143.2萬輛。盡管尚不清楚本田新型電動汽車中有多少出電動汽車，但對于本田汽車而言56GWh的電池需求量或將是一個短暫的協議，后續本田還將有更大的需求。