我們都知道，缺少電池的電動(dòng)汽車(chē)，就像沒(méi)了油的傳統(tǒng)汽車(chē)。沒(méi)有能量來(lái)源，它就只是一塊廢鐵，毫無(wú)用處可言。但是隨著時(shí)間的推移，電池總有報(bào)廢的時(shí)候。這時(shí)，如果我們需要更換一塊電池，它的價(jià)格到底貴不貴？

之前新聞中也有爆出，某位新能源車(chē)主由于駕駛不當(dāng)導(dǎo)致電池?fù)p壞，銷(xiāo)售人員給出的電池更換費(fèi)用甚至超過(guò)了當(dāng)時(shí)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，讓車(chē)主十分無(wú)奈。所以說(shuō)，我們?cè)谌粘＼?chē)輛使用時(shí)也要注意，一旦出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需要到正規(guī)廠家購(gòu)買(mǎi)或置換電池，它都是有一定保障的，而且在國(guó)家的要求和規(guī)定下，我們大部分新能源汽車(chē)廠商在新車(chē)出廠時(shí)就對(duì)整車(chē)和電池都具有一定時(shí)間的質(zhì)保。

以現(xiàn)階段我們的新能源汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，換一塊電池還是比較貴的，畢竟新能源汽車(chē)還屬于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)都還不是特別的成熟，所以就導(dǎo)致我們的新能源汽車(chē)與同檔次的傳統(tǒng)車(chē)相比，在價(jià)格上貴出很多，最主要的原因還是電池價(jià)格較高造成的。

如今我們市面上常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)都是搭載的鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，這兩種電池各有各的優(yōu)點(diǎn)也都有不足之處。磷酸鐵鋰電池，它的壽命相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短一些，充電次數(shù)在2400次左右，日常行駛單次可以達(dá)到200km左右，電池行駛20萬(wàn)公里左右就需要換新的電池，更換電池的費(fèi)用一般在3萬(wàn)元上下，相對(duì)于三元鋰電池費(fèi)用還是比較低的；而三元鋰電池是目前新能源車(chē)型使用最多的電池，它的密度性比較好一些，且在寒冷天氣狀態(tài)下動(dòng)力輸出要比磷酸鐵鋰電池會(huì)更好一些，充電次數(shù)大概在1200次左右，單次行駛里程一般在500km左右，行駛里程相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高一些，電池行駛到30萬(wàn)公里就需要更換，但是更換費(fèi)用會(huì)更高一些，一般在6萬(wàn)元左右。由此可見(jiàn)，我們現(xiàn)在換一塊電池還是挺貴的。

總體而言，新能源車(chē)更換電池的費(fèi)用相當(dāng)高，但是各位計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者也不比太過(guò)于擔(dān)心。許多大牌廠家的電池質(zhì)保還是相對(duì)成熟合理的，至少在質(zhì)保期內(nèi)，大家可以安心的使用，且隨著科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我們的電池價(jià)格會(huì)逐漸下降，續(xù)航里程也會(huì)不斷提升，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也會(huì)隨之下降，到時(shí)候即便不用國(guó)家的扶持，它也能在車(chē)市中占據(jù)很大地位。所以，現(xiàn)在對(duì)于一些想滿足日常通勤的消費(fèi)者而言，電動(dòng)車(chē)依舊是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是還是要選擇一些靠譜的大品牌車(chē)型，減少用車(chē)的后顧之憂。