蓄電池在續航里程和充電時間這兩個關鍵方面的技術更成熟?！半妱悠嚹壳翱梢詫崿F續航里程500公里（310英里），快充時間20分鐘以內。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰是，氫的成本和分布問題仍沒有解決。

2月22日，戴姆勒集團總裁蔡澈在接受德國媒體采訪時表示，在保護生態環境方面，發展電動車蓄電池比氫燃料電池更有優勢。

蔡澈表示，目前，戴姆勒與合作伙伴在以上兩個領域都有合作，但是，尚不能確定哪一種技術會更成功。

“但是有一點必須承認：蓄電池在近年來已經成為更有吸引力的發展領域，并且可能更占優勢。”蔡澈面對媒體時表示，并補充說，蓄電池在續航里程和充電時間這兩個關鍵方面的技術更成熟?！半妱悠嚹壳翱梢詫崿F續航里程500公里（310英里），快充時間20分鐘以內?！倍鴼淙剂想姵赜龅降淖畲筇魬鹗?，氫的成本和分布問題仍沒有解決。

今年1月份，戴姆勒研發總監ThomasWeber表示，梅賽德斯-奔馳品牌正在開發一款家用的純電動豪華汽車。

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同時，蔡澈還表示，德國政府應該制定更多相關政策，以確保作為歐洲最大經濟體的德國，實現在2020年達到100萬輛電動車的計劃。但政策也不僅僅局限于補貼。

“補貼只能起到一個橋梁的作用，”蔡澈認為，“而不是中期或長期發展的策略?！?/p>

據悉，德國在提供電動車補貼和建設充電樁方面落后于歐洲其他國家。本月初，德國總理默克爾就此與多家車企負責人展開會談，商討解決方案。

“我的意思是說，如果我們現在按兵不動，那么在2020年，德國肯定無法實現100萬輛電動車的目標?！辈坛罕硎?。