大眾集團正在爭取大量的電池供應來支持其雄心勃勃的電動汽車計劃，但近期卻爆出其中一家供應商不能如期交付的消息。

該集團早在2016年就對電動汽車做出了新的承諾。在柴油門丑聞之后，大眾開始逐步遠離柴油車。大眾集團的目標是2025年實現旗下含大眾、奧迪和保時捷等在內的所有品牌的年電動汽車產量達到300萬輛。該集團曾考慮生產電池來支持這一極高的生產速度，但最終放棄了這些計劃。

相反，大眾與現有的電池制造商簽署了價值480億美元的電池供應合同。據估計，該合同將涉及約300GWh的電池。但該集團首席執行官赫伯特·迪斯在去年曾表示，“從遠期來看，大眾決不能僅僅依賴少數亞洲制造商”。

大眾當前正考慮重新建設自有電池工廠，但在此期間，該集團必須與供應商合作。大眾將價值數十億美元的合同分拆給三星SDI、LG化學、SK創新和寧德時代數家公司。

但彭博社報道稱，三星只能提供最初商定的20GWh電池供應量的一部分：“三星最初同意提供逾20GWh的電池，以100KWh電池組計算，三星的交付量足以裝配20萬輛電動汽車。但在詳細談判期間，雙方就產量和交付時間表未能達成一致，陷入僵局，并導致三星把承諾的供應量削減到不足5GWh。”

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雖然就數字而言，15GWh的差距與總合同需求量的300GWh相比，看起來不像是個大數字，但15GWh本身所代表電池容量相當龐大，甚至比大眾迄今部署的電池容量還要大。目前尚不清楚大眾打算如何解釋這一差異。

分析人士指出，大眾應該利用這個問題來建立自己的電池工廠，并通過這種方式確保電池供應。據悉，該公司一直在與特斯拉前高管創辦的電池制造初創企業Northvolt進行談判，并計劃啟動一項投入數十億美元的項目，而這筆資金原本應投向三星。屆時，大眾將可以逐步擴大生產規模，并獲得電池制造方面的專業知識。大眾此舉還可能對汽車制造商與電池供應商的關系產生影響，鼓勵其他汽車制造商直接投資于電池制造業，而不是全部依賴少數幾家電池供應商。