鉅大LARGE | 點擊量：1327次 | 2019年05月15日
續航里程短和電池衰減，哪個最不能接受？
你一定和我一樣有這樣的疑惑，為什么用快充的手機電池感覺越來越不耐用？當手機迎來快充時代，“充電五分鐘，通話兩小時”趕走了用戶的手機焦慮癥，但越來越多廠商在吹捧快充時對電池壽命絕口不提，導致消費者對于快充對電池壽命的影響寡見少聞。
電動車的電池衰減同樣鮮少提及，當續航里程短、充電難被視為新能源車發展的最大瓶頸，也占據了消費者的視野成為購車時的“攔路虎”。但隨著近期接連發生的新能源車自燃事件，把“電池安全”問題搬上臺面，而電池衰減作為保障電池安全的一個方面，自然受到不少關注，被指稱為新能源車的又一“坑貨”。
多招緩解電池衰減，新“三包”為消費者撐腰
續航里程降低、電池衰減是電動汽車面臨的常見投訴，“電池”作為新能源汽車的“心臟”,與手機、電腦的電池容量一樣都會隨著時間的推移衰減，并且會引起最大續航里程和動力性能的衰減。但如果做好對電池的養護，是可以實現五年內電池衰減下降20%，比如：少用快充，快充時電壓大，容易導致電池過充使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度較高容易對電池造成不可逆影響；或保持電池在正常溫度（0-40℃）下工作，減少產生副作用等做法，在一定程度上降低電池衰減。
此外，各大車企也竭力緩解電池的衰減，不僅在電池容量密度和BMS（電池管理系統）上做出相應提示，而且通過提高SOC（系統級芯片）的精度延緩內部電子失活引起的電池容量衰減問題，此外不少車企還在電池質保上做出相應的調整，以后續質保給消費者帶來的保障。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
與此同時，國家也不不斷完善相關制度，為消費者維權撐腰，讓他們買的更加放心、安心。3月國家市場監督管理總局發布“三包”修訂征求意見稿，將家用電動車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，特別是電池或電機，如果發生嚴重質量問題可退換車。更值得一提的是，此次修訂“三包”規定，國家還擬對電動汽車的電池衰減做出規定，要求生產企業在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應的測試方法。
續航里程短難題待解，或為“偽命題”
作為原始難題——充電難，在很大程度上源于當前國內充電基礎設施尚未完善普及，毋庸置疑續航里程是新能源車的先天“短板”，但這一先天“缺陷”隨著技術發展得到了不少完善，且不說目前市場上續航里程500km+的汽車大有“車”在，多數產品400+km的續航能力更是不在話下。
因此，續航焦慮在筆者看來只是一個“偽命題”，焦慮的原因或許主要集中于以下兩點：一.該車的續航里程無法滿足駕乘者的長途出行帶來的需求焦慮；二.該車的實際續航里程與廠家發布數據嚴重不符帶來的出行焦慮。
一千個讀者有一千個哈姆雷特，而一千個消費者有一千種消費需求。續航里程高并不意味著最適合，對于那些只是城市出行、代步的車主來說，過高的續航里程也就意味著高額的成本或將成為“拖油瓶”，并帶來資源浪費。另外，續駛里程與電池能量密度更是息息相關，續駛里程越長，電池能量密度就越高，電池也就越具有不穩定性。
續航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
續航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
而新車的實際續航里程與官方數據之間的差距帶來的出行焦慮更容易解釋，首先我們都知道新能源汽車的行駛里程受到多種因素的影響，如：風力、車速、路況等；其次，官方為確保測試結果的準確性，對測試環境有一定標準和要求。由于消費者現實生活出行環境存在不確定性，因此與官方數據自燃存在一定偏差。綜上，真正的續航焦慮并非由續航里程導致，而是由于充電基礎設施不完善帶來的充電難引起。
續航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
續航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
盡管上訴包括充電難在內的幾大難題，現目前并未得到完全解決，但我們仍不能否認伴隨著新能源汽車的發展，這些問題已經得到了較大改進。因此筆者認為，續航里程短VS電池衰減，在某種程度上都不能算做真正的“坑”。
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