這幾年，大伙都趕時髦似的買上了汽車，每年的堵車現象愈加明顯，對交通帶來了極大的影響。同時也給交警帶來很大的工作壓力，為了能夠更好的控制車輛，推出了新能源以及限行的政策，這也是不得已而為之。話說現在買汽車還挺不劃算的，上下班高峰期還沒電動車實用性高，由于電動車車身比較小，可以輕而易舉的從空隙中行駛過去。

聰明的人即使自己有車也會選擇騎著電動車上班，要是開汽車上班消耗的油量比較大，同時堵車會使得自己經常遲到。電動車唯一不足的一點就是電池的壽命不是很長，并且在冬天的時候充電的時間比較長，半路有可能會出現行駛不動的情況，在北方的實用性就不是很好了，但在南方的存在感還是不錯的。

因此在南方會經常看到一些回收舊電池的商家，很多人看見后都十分費解，回收這么多的舊電池干嘛呢？舊電池有什么另外的潛在價值嗎？難道是收購回來之后把這些廢舊的電池賣給收廢品的或者是廠家，讓他們回爐再造嗎？其實這些都不是，這背后的利用你可能無法猜到，但你知道后肯定會覺得很坑。商家回收“電動車舊電池”是賣給廢品站嗎？你想的太簡單了。

內行人表示：多數商家把這些廢舊的電池回收了之后就會把它們進行重新改造，使得這些廢舊的電池無論在外觀上還是其他的方面看上去都和新的電池沒什么區別，然后再重新賣到換新電池的電動車車主的手中。中間不知道賺到了多少錢，這樣以假亂真的方式不是內行人一般人是無法看出來的。內行人一說，多數車主紛紛趕緊把剛買回的電池退了。

但大伙會發現電池的耐用率相當低，卻始終不知道這其中的原因，有的人還以為子自己使用的不恰當呢！難道我們就只能讓商家坑了嗎？當然也有方法去辨別新電池和舊電池的區別。其一看看電池上是否有刮開的防偽標簽以及日期，其二包裝是不是完好無損的，最后在上路的時候看看電池的公路數，如果測試的結果是在50到60，那說明是新的。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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小編總結

商家回收電動車舊電池干啥？內行人一說，趕緊把剛買回的電池退了。因此在買新的電動車電池的時候一定要多看看，參照以上的幾點檢測是不是翻新的電池，一旦發現是翻新的電池最好是不要，免費自己白白花錢還是買了一塊舊電池，換和沒換都沒啥區別了?，F在社會商家都是有套入的，正所謂無商不奸，一定要多防著點。你們有遇到這樣的情況嗎？