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新能源汽車沒(méi)有補(bǔ)貼后何以“續(xù)航”

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:701次  |  2019年04月30日  

連日來(lái),國(guó)內(nèi)新能源汽車新聞不斷,特斯拉大幅降價(jià)、蔚來(lái)取消上海建廠計(jì)劃等無(wú)一不觸動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)。前幾年風(fēng)光無(wú)限、高歌猛進(jìn)的新能源汽車,從去年以來(lái)突然放慢擴(kuò)張的步伐。


從這些新能源汽車高端品牌廠商的一系列動(dòng)作來(lái)看,即將面臨政策“斷奶”的新能源汽車,其背后的技術(shù)短板日漸凸顯,部分以“車補(bǔ)”為生的新能源汽車廠商能否經(jīng)得起這場(chǎng)前所未有的大考,市場(chǎng)自會(huì)給出答案。


我國(guó)早就將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持,并明確了“三橫三縱”式的研發(fā)布局(包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種類型)。根據(jù)規(guī)劃,目前政府補(bǔ)貼正逐漸退坡,至2020年將完全取消。


在補(bǔ)貼政策的扶持下,新能源汽車有的方面已經(jīng)表現(xiàn)不俗:2018年上半年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量,均占據(jù)全球市場(chǎng)半壁江山,比亞迪、北汽新能源等8個(gè)汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。


但是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)人透露,我國(guó)有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),2017年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛的只有18家,70多家產(chǎn)量為零,“小、散、亂”現(xiàn)象突出。

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正是在這種情勢(shì)下,特斯拉突然降價(jià),讓業(yè)內(nèi)不禁齊呼“狼來(lái)了”。一匹遠(yuǎn)道而來(lái)的“狼”,并無(wú)成本、售后和地緣優(yōu)勢(shì),為何還能驚起國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)一片波瀾?


近年來(lái),我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大,但對(duì)前沿技術(shù)專利布局仍然較少。關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足,核心專利大部分被國(guó)外企業(yè)所掌握。


而在新能源汽車全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,掌握核心技術(shù)至關(guān)重要,否則只能是模仿強(qiáng)者,無(wú)法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1995年—2015年期間,日本新能源汽車專利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%,具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì);我國(guó)緊隨其后占比18%。但我國(guó)專利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面,而在插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)方面的專利申請(qǐng)較少。


據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析,我國(guó)純電動(dòng)汽車的技術(shù)短板,主要表現(xiàn)為電池能量密度較低、電池管理技術(shù)不高、續(xù)航里程較短、充電速度較慢等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商仍未研制出在市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的核心技術(shù),缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。


也就是說(shuō),尚在“斷奶”過(guò)渡期的國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商,面對(duì)國(guó)外品牌的降價(jià)攻勢(shì),還沒(méi)有什么拿得出手的核心技術(shù)武器用于反擊。

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海南從3月1日起將逐步推行燃油車禁售條例,選擇新能源汽車已是大勢(shì)所趨。燃油車禁售時(shí)間表給新能源車企吃了一顆“定心丸”,但是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大危機(jī)并非即將到來(lái)的政策“斷奶”,而是缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的隱患未解。只有繼續(xù)發(fā)力,積累提升自身技術(shù),加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入,加大專利布局力度,才能早日擺脫核心部件需要從國(guó)外購(gòu)買的局面。


人無(wú)遠(yuǎn)慮,必有近憂。最怕危險(xiǎn)迫近而不自知,從這個(gè)角度來(lái)講,特斯拉帶來(lái)的壓力未必是壞事。襁褓已去,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)凌厲來(lái)襲,或可讓國(guó)產(chǎn)車企更清醒地認(rèn)識(shí)到不足,迫使更多車企重新審視自己的產(chǎn)品和技術(shù),奮起直追。這對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),善莫大焉。


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