鉅大LARGE | 點擊量：593次 | 2019年05月10日
當新能源補貼“退潮”，新能源車是否還值得入手
最近有件事灰常有意思，明明到年底了，4S店該降價促銷刷數據了，結果有些車型偏偏要搞加價提車，還讓廣大人民群眾搶破了頭！
我定睛一看，原來這些都是賣新能源汽車的，大家都想趁著2019年新能源補貼政策注定退潮、但還沒正式公布前，蹭一波組織福利，先行把車子買好。那么今天，我就分幾個方面，來跟大家討論下，如此火急火燎擠上“新能源”的末班車，到底值不值？！
1
你爭破頭的補貼，到底有多少？
那我們就看一下2018年的新能源補貼到底有多少。先看純電車型，根據國家補貼政策，低于150公里續航里程的純電動車是沒有補貼資格的，150-200公里段補貼額度是1.5萬元，200-250公里段額度為2.4萬元，250-300公里段為3.4萬元，300-400公里段為4.5萬元，400公里以上則為5萬元整。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當然，這也并非是最終的補貼金額，國家補貼還與能量密度、百公里能耗兩個參數直接相關。能量密度方面主要分四擋，搭載105瓦時每千克以下電池包的車型直接沒補貼，105瓦時每千克-120瓦時每千克補貼系數是0.6，120瓦時每千克-140瓦時每千克系數是1，140瓦時每千克-160瓦時每千克系數是1.1，160瓦時每千克以上則是1.2。
百公里能耗算法稍微復雜一些，根據整備質量的大小有不同的公式計算。這個影響真心不大，因為大多數主流純電車型系數都是1......
拿當下網紅車型小鵬G3舉個例子，續航里程365公里，能量密度143瓦時每千克，那么國家補貼便是4.5*1.1*1=4.95萬。
地方補貼的話，以上海、杭州、武漢、成都等地為例，都按照國補的50%來補貼，就等于說國家補貼再乘以1.5，基本就是純電車型的補貼了。這樣算下來，每輛正常想拿來賣的純電車型，綜合補貼應該就在7.425萬元左右。
再看插電混動車型，相對而言標準簡單一些，只需純電續航里程超過50公里，即可享受2.2萬元國家補貼。但是地方補貼各有不同，上海的話是要求發動機排量在1.6L以下，可以享受6千6百元地方補貼，否則就沒有了......
舉個例子，今年上市的蒙迪歐PHEV，可以享受的就是國家補貼2.2萬元，但因為發動機是2.0L，所以沒有上海當地補貼。
那么我們再來算下19年的補貼變化，根據中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露的信息，明年補貼在今年基礎上至少要降低30%，具體發布時間待定。如果按照地方補貼與國家補貼退坡幅度相當，那么就是說純電車型如小鵬G3的補貼少了22275元（但是小鵬有保障計劃，基本不用多出錢），插混車型如蒙迪歐PHEV補貼少了6千6......
那么也就是說，拋去其他因素考慮（如牌照、購置稅之類的附加值），如果想趁補貼政策公布前先行入手純電動車型，那么加價2.2萬元便是極限（大多數純電車型為了銷量都會有相應的“保價措施”，按18年補貼賣給你）；插混車型的極限則是加價6千6，如今在4S店排隊加價7千想早日入手的朋友，兄弟，你家里有礦吧？！
2
以后還有牌照送嗎？
當然，補貼其實并不是大家考慮新能源車的唯一因素，我采訪過身邊許多有購車或換車需求的朋友，他們考慮的反而更單純，只是為了一塊免費的上海綠牌......
說起上海的牌照，這里可以給大家介紹一下現在的情況，滬牌分兩種，一種是除了市區（準確說是外環內）哪里都能去的滬C，一種是真·哪里都能去的正常滬牌。滬C不用走什么流程，3000元搞定；正常滬牌拍賣本月最低成交價為87400元，但是想要拍到牌照的痛苦大家應該都有所聽聞，一兩次就能拍到牌照的幸運兒總是少數，更多人則需要花費兩到三年的時間來獲得一塊牌照。
在上海，滬牌就意味著路權。上海對外地牌照的限制如下：工作日7：00--10：00與15：00--20：00期間不許上高架（個別高架限制有所區別），根據如今的擁堵狀況，以后只會越來越嚴，滬牌就顯得更為重要。
綜上所述，免費獲得、無需參與拍牌、沒有限行的上海綠牌，似乎就成了更好的選擇。
真的如此嗎？我們來看下綠色滬牌的獲取流程。首先你要有上海戶籍（或有居住證，近兩年內連續繳社保一年），然后要信用狀況良好（不是老賴），一年內沒有交通違法記錄，個人名下沒有在上海注冊的新能源車，嗯，這些算是對個人的前提條件。
下一個條件就比較苛刻了，要有自己的充電樁！一般來說充電樁的建設4S店就會幫你搞定，但問題就在于你的物業不一定同意你裝......按照我的經驗，要么得從物業那買30萬的產權車位，要么就和物業簽長租合同......
雖然之前蔚來曾經宣稱只要購買了他們的“能量無憂套餐”，就可以不用固定車位or長租車位上綠牌，但隨后這篇文章就被蔚來APP下架了......嗯，蔚來的人解釋說他們要低調一點，我反正是信了，畢竟我沒買ES8，不知道真假。
對了！這張綠牌，沿用的是“一車一牌”制度，車子報廢、轄區外轉移、變更登記、注銷登記、失竊等，你領取綠牌的額度就作廢了。
嗯，就是這樣的一張綠牌，也有消息說明年開始買插混車不再送了，而且說的有鼻子有眼，根據國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》，插電式混合動力汽車投資項目被正式劃分到燃油汽車投資項目中，也就是說插混車不再屬于新能源，因此以后上海買插混車也就沒有綠牌了......
為了這件事我還真問了不少人，有朋友說他問比亞迪、榮威4S店的銷售，都說是以后不發綠牌了，但是趁這幾天來買還能上牌，也有國家電網的說法是前段時間因為政策在討論所以暫停了發放，后續還是會有的......總歸是沒有確定的消息，但我總覺得4S店的銷售是想騙他早點去買車。
有人采訪了上海新能源推進辦才一錘定音：政策暫時不是很明朗。那也就是說，至少在政策正式確定并公布之前，插混的綠牌還是會有的，但日后肯定是越來越難拿。
最后還是想吐槽一句：為了個小綠牌選擇新能源汽車，其實是有著根本上的邏輯錯誤的。有興趣的朋友可以看下我老板叫獸寫過的一篇雄文：為了牌照購買純電動車的人，在2020年都后悔了，開篇的“舊聞”沒必要細看，直接拉到最后看干貨，你就會明白為什么我們都不推薦只為綠牌買新能源車。
3
沒了補貼與牌照，新能源車還值得選嗎？
嗯，我相信還是會有人，哪怕沒有補貼、沒有牌照，依然為了心中的情懷與信仰，為了全球的環保與低碳，毅然決然在當下這個時間點選擇新能源車型的。對此我只能說祝福你們，順便幫你們“排個雷”，因為真不是所有新能源車，都值得你入手。
首先我要給大家普及一個概念，當下插電混動車型所謂的百公里油耗1.8L，其實只是先把電池電耗光，再用油跑出來的，真實使用油耗其實相比德系日系燃油車并沒有什么優勢，比起豐田本田的不插電混動更是相距甚遠。
至于純電車型，說實話純電車型的水太深雷太多，一時之間我也幫你排不光，就給大家舉兩個例子吧，看到類似的車型可真的要悠著點。
首先是微型車眾泰知豆17款D2，哦不應該叫吉利知豆，不過現在是什么知豆我也不清楚了......這輛車大概是國內純電車型的一大代表，雙門兩座比smart小兩號，堪比老年代步車。
嗯，動力也是比肩老年代步車，電動機最大功率30千瓦，峰值扭矩90牛·米，一腳地板油（電？！）踩到底，大概能夠感到這車在移動......
最神奇的是這車連安全氣囊都木有，廠商指導價18.88萬（還沒補貼......），嗯，大概這車造出來是干嘛的大家也就懂了。哦對了，現在好像17款D2S價格降下來了，現在只要6萬，但說實話我覺得值6千......
再說一個已經停產停售的車型：北汽新能源ES210，原型是價格為13-21萬的北汽紳寶D70，將變速箱與發動機摘了，換上電動機，價格就來到了34.69萬......而這款車讓我覺得最神奇的點在于：最高車速135公里每小時，看來是真的惡補過我國交通法。
當然，這也并不是說國內的純電車型就不值得考慮，只是這兩款車代表的兩種類型都很明顯，大家看到類似的記得讓行。事實上，蔚來小鵬威馬等造車新勢力，比亞迪榮威等傳統車企出產的新能源車型，還算是比較靠譜的，真心熱愛新能源車型的朋友可以多看看。
最后還是總結一下，補貼也好，牌照也罷，都只是你購車過程中的附加值，沒必要因為這個限制了你的選擇，甚至這個理論上升到人生這種高度都同樣適用，喜歡就去追求，沒必要去想那些額外的附加條件，followyourheart！
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