伴隨著新能源汽車加入市場爭奪戰，國家和政府的補貼政策、優惠方針，消費者對于新能源汽車的接受程度也以遞增的直線角度上升，可以說新能源汽車的上市，從汽車生產廠商到各大配件廠商都撈了一把“分紅”，但就在最近，一條關于“動力電池毛利率將不足10%”的消息刷爆網絡，那么動力電池發展遇下坡的消息是否真實呢？

針對這個問題，必須從新能源汽車的當下發展來看，以純電動汽車為代表的新能源汽車在結構上和燃油汽車有很大的區別，也正是基于這樣的不同，新能源汽車的發展速度非?？欤a業內部推陳出新的速度也讓燃油汽車有些“望塵莫及”，基于這樣的背景，很多動力電池的生產速度完全跟不上節奏，畢竟電池容量、電池密度的技術突破還是有些困難

并且根據目前的新能源汽車補貼政策和對應金額來說，盡管國家還沒有出臺相關政策說明2020年之后新能源汽車的補貼會下降，但根據近兩年不斷更改的補貼政策不難發現，新能源汽車的補貼退坡是遲早的問題，依據相關專家給出的推測，2020年或許便是新能源汽車補貼退坡的“風口”。

盡管動力電池和新能源汽車相輔相成，可動力電池的發展還是要依據新能源汽車，也就是說新能源汽車的補貼如果下降，那動力電池的盈利率也一定會與之同步。

拿萬通地產收購星恒電源的事件來看，最初萬通房產預計以31.7億元收購星恒電源78.28%的股份，但就在雙方洽談業務結束之后，萬通地產對外發布公告，表示決定終止對于星恒地產收購的項目，而這也間接的對外宣布，如今動力電池的行業的確不能保證超高的盈利率。

據全國數據分析，除去大規模生產動力電池的廠商還能保障30%左右的盈利比例外，大多小規模動力電池的生產廠商都已經低于20%，甚至已經有很多企業的毛利率不到10%，對比行業最初普遍接近50%的毛利率來看，動力電池的未來發展真的可能遇到了瓶頸。

綜合來看，動力電池的發展速度盡管快，但和新能源汽車的發展來看還是有所差距，并且建立在電池技術無法高速突破、新能源汽車購買補貼下降的雙重“夾擊”之下，動力電池毛利率不足10%的情況已經出現，但短時間內這只是小生產廠商所需要面對的問題，而相應較大的動力電池供應商盡管也會在盈利方面有所下降但不至于跌落至10%。