從2015年的市場份額占比七成以上，到2017年的五五開，到2018年前三季度市場份額下跌至不足四成，短短不到四年的時間，曾經占據動力電池市場份額高達七成的磷酸鐵鋰似乎頗有些“怒其不爭”的意味。

但隨著后補貼時代的加快到來，以及2018年多起新能源汽車的起火自燃事件的發生，安全性再次成為整車企業和消費者關注的焦點，磷酸鐵鋰電池強勢回歸的態勢正在步步逼近。

“電池廠應該在相對比較理性的情況下綜合考慮成本和市場接受程度去做細分市場，磷酸鐵鋰在目前態勢下會有一些回歸，尤其是在續航里程300公里左右或者以下的新能源車里面用磷酸鐵鋰電池機會相當大?！北葋喌箱囯娛聵I部副總經理沈晞在近期召開的“2018重慶市鋰電產業發展資本峰會”表示。

多方數據也證實磷酸鐵鋰的市場份額正呈現穩步的上升態勢。

據第一電動研究院的統計數據顯示，2018年8月三元動力電池的搭載量為2.6GWh，較7月70.6%的占比有所下降，環比增加只有9.4%。而磷酸鐵鋰方面，得益于純電動客車的出貨量增加，其搭載量得以大幅提升，裝機量達到1.37GWh，占總裝機量的32.8%，較7月27.3%的占比有所上升。

而到了9月，磷酸鐵鋰電池的裝機量更是攀升到了接近40%。

“磷酸鐵鋰今年價格下降較快，成本優勢越來越明顯，隨著客車和物流車、叉車等專用車市場的回暖和增長，磷酸鐵鋰的份額回歸也就顯得正常了?！庇须姵仄髽I的市場負責人告訴新材料在線?。

回歸的背后

動力電池磷酸鐵鋰和三元兩條技術路線之爭的關鍵之處在于政策補貼和消費者對于續航里程要求的持續攀升。這也正是能量密度明顯高于磷酸鐵鋰的三元電池份額在短短不到兩年時間反超的主因。

2018版新能源汽車補貼政策鼓勵高續航車型發展，300公里以上續航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續航的車型則一分錢補貼都沒有了。

300公里以上的續航里程無疑是三元電池的天下。

真鋰研究的數據顯示，2018年前3季度中國電動汽車市場共實現鋰電裝機29.5GWh，與去年同期的15.4GWh相比，大幅增長了91.7%，三元電池以17.7GWh占比60%;其中，磷酸鐵鋰電池以11.2GWh占總裝機量的比重為37.8%。

但隨著2020年補貼政策的退坡，磷酸鐵鋰的成本優勢將更加凸顯。

上海有色網的數據顯示，目前三元材料(523型)價格為16.80-17.80萬元/噸，SMM三元材料(622型)價格為19.00-20.00萬元/噸；磷酸鐵鋰(動力型)價格僅為6.30-6.80萬元/噸。

隨著補貼的逐步取消，成本的巨大優勢無疑讓磷酸鐵鋰在對續航里程要求不高的微型乘用車、客車和專用車領域占據絕對的市場主導低位。

“磷酸鐵鋰的穩定性和低成本決定了它未來在新能源汽車還將占有一定的位置，尤其是在低速車和專用車領域，除此之外，在儲能領域磷酸鐵鋰也有很多的市場空間，綜合來看，未來磷酸鐵鋰的市場總量還會增加?！被瘜W電源湖南省重點實驗室主任、中國電池工業協會理事、中南大學化學化工學院教授唐有根告訴新材料在線?。

安全性則是磷酸鐵鋰相對于三元材料的另一優勢所在。

根據國家市場監督總局質量發展局公布的數據，截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛。同時根據市場監管總局掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40余起。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾表示，電池熱失控是起火事故主因。電池過熱就會發生熱失控，電池包溫度不均勻、過充過放、外短路、內短路等都會引發過熱，另外電池進水、密封不好、碰撞等也會引發過熱。

高鎳三元材料的熱穩定性較之磷酸鐵鋰差了很多，對安全性有著較大的影響。這也正是客車等對安全性有著較高要求的新能源車主要應用磷酸鐵鋰電池的關鍵所在。

新應用助力磷酸鐵鋰

隨著新能源互聯網的發展，大規模集中式可再生能源、分布式發電及微電網發電、調頻輔助服務等對儲能鋰電池需求巨大。中國能源研究會發布的《中國能源展望2030》數據顯示，按照配套儲能裝置的功率按照風電與光伏裝機容量的15%計算，到2030年，儲能鋰電池需求有望達到8.5億kWh。

磷酸鐵鋰的長壽命和安全性使得其成為儲能領域的首選。

2018年7月，江蘇80MWh磷酸鐵鋰儲能電站項目成功并網。8月1日，億緯鋰能發布公告稱，公司成為河南電網100MW電池儲能示范工程第二批設備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設備第一中標候選，這是億緯鋰能磷酸鐵鋰電池首次獲得了“電網側”儲能業務訂單。

而在一些對續航里程要求不高的微型乘用車以及專用車領域，磷酸鐵鋰電池也正加快其市場份額的競奪。

11月6日，在亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會(CeMATAsia2018)上，杭叉集團舉行了產品發布會，重磅發布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。

此次公開發布的“杭叉-C系列鋰電池”系由寧德時代CATL提供的方形磷酸鐵鋰電芯和模組，由寧德時代CATL與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。

寧德時代CATL技術總監胡建國在發布會上表示，免維護、長壽命、高安全可靠的產品解決方案更符合叉車對動力能源系統的需求，而壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇。

無獨有偶，應用磷酸鐵鋰電池的新能源叉車也是另一動力電池巨頭比亞迪的發力的重要市場。

11月4日，在2018年比亞迪叉車經銷商大會上，比亞迪叉車總經理畢國忠表示2018年是比亞迪叉車飛速發展的一年，在去年良好發展的基礎上，繼續保持高增長，預計全年銷售量將突破1.2萬臺，銷售額達15億元，相比2017年雙雙增長150％以上。

比亞迪叉車也在大會上公布了未來三年的倍增目標，預期2019年比亞迪叉車將實現目標銷量40000臺，銷售額30億以上，至2020年，力爭實現50億的銷售業績。

近日，國軒高科發表公告稱，其全資子公司合肥國已與江淮汽車正式簽署了《戰略合作協議》，擬達成超過40億元的電池訂單。其中明確規定，2018年-2020年，基于江淮汽車需求，國軒高科將全面升級磷酸鐵鋰電芯產品，包括圓柱IFR32135-15.5Ah、方形IFP2265146A-23Ah、方形IFP20100140A-30Ah、方形IFP42100140A-70Ah等，滿足年度補貼政策技術要求。

“磷酸鐵鋰電池方面，公司通過材料體系優化、電芯結構設計改進、工藝控制能力提升等措施，開發出單體能量密度為180Wh/kg的磷酸鐵鋰電芯，并成功產業化應用于江淮汽車、北汽新能源等下游客戶產品中，其中預計將于2018年底前再向江淮汽車供應iEVA50車型3500套左右電池包（該款車型續航達400公里，主要用于出租車和網約車市場）。”國軒高科董秘馬桂富表示。