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成本優勢把磷酸鐵鋰電池重新拉回乘用車市場?

鉅大LARGE  |  點擊量:590次  |  2019年04月02日  

2019年3月8日,《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第2批)》公布了29個新能源乘用車型,從29款車搭載的動力電池看出,新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主,總計20款,占比69%。但是一個新情況是出現8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型,包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。

應該講,從2015年江淮汽車在其乘用車上首試三元鋰電池車型以來(江淮新能源IEV5,205年產車輛已重換動力電池),這幾年乘用車市場基本呈現出去“鐵鋰”入“三元鋰”的發展態勢,并且在2018年下半年達到高峰,當時申請的乘用車車型,已經看不到“鐵鋰”。那么,為什么進入2019年,鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢。

本人認為,鐵鋰本身的密度提高和安全技術進步雖是一個原因,但更重要的是補貼政策在逐步退出導致的,財政補貼退坡在即,補貼額度將大幅下降,新能源汽車將由“政策市”開始轉向“市場市”,哪款車型能控制成本,那么就占有優勢。

比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算,僅僅從目前的三元鋰電池替換成鐵鋰的,電池成本就將下降1.6到2萬元。

由此,隨著市場因素發揮作用,2019年鐵鋰重返乘用車市場,有何意義:一是對企業和項目而言,可以減緩前些年“鐵鋰”大建風潮下和電動客車銷量下滑的雙重打擊,減少一部分鐵鋰企業破產的風險。二是對管理部門而言,一定程度上提高乘用車的安全性,還產業自主。三對消費者而言,從鐵鋰的應用市場看,主要是中低端車型,尤其是a00級,對價格敏感。

由此,一是建議企業、政府要關注鐵鋰項目,在甄選項目時不要帶著有色眼鏡看鐵鋰;二是建議消費者可以關注一下鐵鋰電池的車型,如果不是對續航要求很高,鐵鋰車型也是不錯的選擇,安全性更好一點,電池循環倍數更高,對于中低端車型的消費者來講,性價比很不錯。

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