2019年三月八日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個新能源乘用車型，從29款車搭載的動力鋰電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計20款，占比69%。但是一個新情況是出現8款搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。

應該講，從2015年江淮汽車在其乘用車上首試三元鋰離子電池車型以來（江淮新能源IEV5，205年產車輛已重換動力鋰電池），這幾年乘用車市場基本呈現出去"鐵鋰"入"三元鋰"的發展態勢，并且在2018年下半年達到高峰，當時申請的乘用車車型，已經看不到"鐵鋰"。那么，為何進入2019年，鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢。

本人認為，鐵鋰本身的密度提高和安全技術進步雖是一個原因，但更重要的是補貼政策在逐步退出導致的，財政補貼退坡在即，補貼額度將大幅下降，新能源汽車將由"政策市"開始轉向"市場市"，哪款車型能控制成本，那么就占有優勢。

比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算，僅僅從目前的三元鋰離子電池替換成鐵鋰的，電池成本就將下降1.6到2萬元。

由此，隨著市場因素發揮用途，2019年鐵鋰重返乘用車市場，有何意義：一是對公司和項目而言，可以減緩前些年"鐵鋰"大建風潮下和電動客車銷量下降的雙重打擊，減少一部分鐵鋰公司破產的風險。二是對管理部門而言，一定程度上提高乘用車的安全性，還產業自主。三對消費者而言，從鐵鋰的應用市場看，重要是中低端車型，尤其是a00級，對價格敏感。

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由此，一是建議公司、政府要關注鐵鋰項目，在甄選項目時不要帶著有色眼鏡看鐵鋰；二是建議消費者可以關注一下鐵鋰離子電池的車型，假如不是對續航要求很高，鐵鋰車型也是不錯的選擇，安全性更好一點，電池循環倍數更高，關于中低端車型的消費者來講，性價比很不錯。