鉅大LARGE | 點擊量：762次 | 2019年03月30日
補貼退坡超50%，新能源車會漲價嗎
終于等來了今年新能源補貼退坡消息的“實錘”。
3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），其中對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了詳細規定。
據《通知》分析可知，純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相比較2018年減少50%，而插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元。
補貼一退坡，新能源汽車“漲價”仿佛成了理所應當的事。廣汽新能源卻拋了一個“驚喜”出來——全額補貼消費者。
面對廣汽的這一波“操作”，眾車企看法不一，能下血本“Follow”的似乎沒幾個。然而，比亞迪汽車公關總監楊昭向第一電動表示，廣汽并不是“獨一份兒”，因為“比亞迪也不漲價”。
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2019年退坡政策延遲出臺，等于給企業巨大的增量機遇
此次補貼退坡政策的出臺，可謂是“千呼萬喚始出來”。
去年，早在2月財政部就發布了2018年的補貼政策，并宣布從2月12日到6月11日為過渡期，期間上牌的新能源車按照2017年標準的0.7倍來執行。
到了2019年，關于退坡政策，連網傳版本都已經“一波好幾折”了，新規卻遲遲未出臺。對此，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，2019年的新能源車標準提升的設計線路很務實，相對18年2月-6月的4個月過渡期，此次改成1月-3.25的3個月的延續18年補貼期，3.26-6.25的3個月的過渡期，是很好的政策安排。
《通知》中設置了退坡過渡期：2019年3月26日至2019年6月25日。
過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼；銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。
具體到新能源汽車的補貼標準和技術要求方面，新能源乘用車補貼標準設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。
雖然補貼退坡幅度較大，崔東樹卻告訴第一電動，“影響不大，技術主要針對的是續航和密度兩個方面，大部分車企都有替代車型”。
“前期有說法過渡期的設定不確定，我也擔心政策的實施如果不連續，對上半年的車市穩增長和新能源的結構性增長有很大的壓力。目前明確是重大的利好。”崔東樹分析，“過渡期的政策設置，讓車企有合理的布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升相對符合預期的較快提升，企業對應的較好，形成補貼過渡期和年末新補貼期的新能源車銷量均保持良好增長的特征”。
“2019年的延續期多一個半月，等于給企業巨大的增量機遇，使2019年的新能源銷量預測要提高一些，預測會有10萬臺的銷量提升。”崔東樹表示。
上有政策，下有對策：廣汽新能源、比亞迪不漲價
眾所周知，新能源汽車補貼退坡，早已是板上釘釘的事。在《通知》還未出臺時，各種“坊間消息”不斷，當時更有業內人士稱“補貼退坡已定，未來還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，包括廣汽、比亞迪、北汽、吉利等都不可避免”。
如今，該業內人士卻要被“啪啪打臉”。《通知》出臺的第一時間，個別主機廠已公布其關于售價方面的最新策略。其中，廣汽新能源率先發出的海報上，“實力承諾，價格不變”幾個醒目的綠色大字圈粉無數。大字下面，還有一個黃色標題欄：“廣汽新能源‘全額補’”。更有圖文詳細說明：GE3補貼9.07萬元/臺；GS4PHEV補貼3.3萬元/臺。
另外，蔚來汽車在北京推出了最后4小時保價計劃：（截止27日0點）現在支付大定最高節省5萬現金！享受最高國家4.5萬和地方2.25萬補貼！更有汽油車牌購買享受三個月充電免費！
有用戶將此計劃解讀為：27日開始，蔚來將漲價5萬。對此，蔚來表示，漲價是誤讀。蔚來內部人士表示，“這個是一個關于補貼政策的幽默說法。因為政府補貼少5萬，所以在新補貼政策生效后，車主自己需要把這5萬補上。比起新補貼政策生效之前定車的車主來說，車價變相貴了5萬。蔚來ES8和ES6官方價格是不變的”。
此前，蔚來ES8適用的國補是4.5萬元，依據各地政策不同，地補最高為2.25萬元。
《通知》發布的第一時間，第一電動連線了北汽、江淮、奇瑞、比亞迪等各大主機廠相關負責人，試圖獲得一些關于售價方面的消息。
北汽稱，暫時還未有售價調整的相關通知。
奇瑞汽車市場品牌部部長盧華平表示，有售價調整的可能性，但目前還未確定。
江淮新能源副總經理汪光玉表示，關于最新售價，目前江淮還在研究申報中。“由于退坡幅度較大，降成本、控費用需要周期，各品牌新能源乘用車漲價成為必然，具體幅度視各家產品技術達標區間、成本與盈虧狀況、市場競爭力等因素綜合權衡。”汪光玉說，“向宣布不漲的企業致敬”。
比亞迪也許可以接受這份“致敬”。“比亞迪售價不變。”楊昭說，“經過多年的發展，比亞迪通過全產業鏈的核心技術儲備、豐富的車型系列及車型矩陣（王朝系列、e系列）、e平臺的對外開放及共享等措施，將有效地攤薄研發和生產成本，具備較高的規模效應和抗風險能力。同時，車型的電池能量密度及單位能耗值指標方面，都優于國家最新的技術指標要求。
為此，比亞迪已經為適應新能源汽車新環境，實現新能源汽車高質量、普及化發展作好了充分準備”。
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