今年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。

新政實(shí)施兩個(gè)月，新能源汽車的價(jià)格、銷量、市場都在發(fā)生哪些變化？車企又面臨怎樣的挑戰(zhàn)和調(diào)整？

《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》推出“三問新能源汽車”，今日，聚焦第一問：補(bǔ)貼退坡新能源車企如何破局？

補(bǔ)貼退坡政策效應(yīng)在消費(fèi)市場顯現(xiàn)

在北京亞運(yùn)村汽車交易市場，新能源汽車經(jīng)銷商告訴記者，今年上半年店里的生意特別好。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，今年前5個(gè)月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比上年同期增長141.6%。新政實(shí)施后的6、7兩月，銷量略有回落，進(jìn)入8月再次回升。而從價(jià)格來講，新政實(shí)施后，車價(jià)并沒有上漲，反倒是消費(fèi)者開始選擇價(jià)位更高的車。

在廣東深圳的一家比亞迪4S店，接近下班時(shí)間，店里仍然有不少前來購車的消費(fèi)者，陳先生在體驗(yàn)完幾款新能源車之后，開始和店里的銷售經(jīng)理詢問起價(jià)格。

深圳消費(fèi)者陳先生：純電動(dòng)的宋EV售價(jià)多少？

比亞迪汽車深圳市三維都靈汽車銷售服務(wù)店銷售經(jīng)理陳甫松：裸車價(jià)是十九萬九千九，價(jià)格是補(bǔ)貼之后的價(jià)格，這臺(tái)車的補(bǔ)貼大概是九萬多塊錢。

按照今年6月實(shí)施的補(bǔ)貼新政，續(xù)航里程300公里成為一個(gè)分水嶺，300公里以上補(bǔ)貼會(huì)提高，300公里以下補(bǔ)貼大幅降低，而續(xù)航里程在150公里以下的車型，補(bǔ)貼則完全取消。

政策釋放明確信號(hào)，補(bǔ)貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜，很快政策效應(yīng)就在消費(fèi)市場顯現(xiàn)。

截至今年6月，此前市場主流的續(xù)航里程在300公里以下A00級車銷量環(huán)比下降62%。而續(xù)航在300公里以上的A0級以上車型，銷量環(huán)比增長了20%。

天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)：在上半年銷量中，呈現(xiàn)了很明顯的冰火兩重天，就是結(jié)構(gòu)分化。過去兩年，很多大的主流車企在研發(fā)產(chǎn)品，但實(shí)際在銷量上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。從今年下半年到明年后年，產(chǎn)品數(shù)量是非常多的，是朝著放量的目標(biāo)去的，所以高端化的趨勢是一定會(huì)延續(xù)的，低端產(chǎn)品的企業(yè)，肯定會(huì)進(jìn)入到紅海競爭。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)階段，補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者購買新能源汽車的一個(gè)重要因素，但相比前幾年的低價(jià)策略，消費(fèi)需求已經(jīng)在升級，并且更加成熟理性。

深圳的陳先生選擇的中高端車型盡管能拿到9萬多的補(bǔ)貼，但他還是拿一款混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車反復(fù)做了對比。

深圳消費(fèi)者陳先生：主要還是看新能源車的質(zhì)量，包括性能、內(nèi)飾、外觀各個(gè)方面，這才是成為消費(fèi)者去購買新能源車的一個(gè)決定性因素，政府補(bǔ)貼會(huì)成為一個(gè)激勵(lì)。

在上海的一家汽車銷售4s店，記者做了一次問卷調(diào)查，在發(fā)出的20份問卷中，超過一半的消費(fèi)者表示，他們選擇新能源車的首要因素是新能源牌照，有近80%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源車目前的售價(jià)還是偏高。

補(bǔ)貼退坡車價(jià)未漲車企補(bǔ)差額保市場

一組數(shù)據(jù)顯示：今年1到7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，銷量增長了將近一倍。消費(fèi)市場紅紅火火，但新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤和收益卻沒能水漲船高。

在北京、上海、深圳三地的新能源汽車市場，記者發(fā)現(xiàn)今年上半年以來，市場上有一個(gè)變和一個(gè)不變，首先最大的變化就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在快速調(diào)整。

比亞迪汽車深圳市三維都靈汽車銷售服務(wù)店銷售經(jīng)理陳甫松：2018年全都是新款車，都是300公里以上的版本，300公里以下的都沒了。

而最大的不變就是，售價(jià)并未上漲。盡管補(bǔ)貼金額大幅降低，但國內(nèi)車企都選擇自行消化，以此來保住市場。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅：不可能因?yàn)檠a(bǔ)貼變了，就大量調(diào)整銷售價(jià)格，一定要在自身解決補(bǔ)貼會(huì)對我們帶來的成本影響。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：用我的利潤去補(bǔ)貼這塊的差額，對企業(yè)的利潤蠶食也是很大的。

據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)電車匯的統(tǒng)計(jì)：目前已公布業(yè)績預(yù)告的整車上市企業(yè)中，比亞迪、海馬汽車、中通客車、安凱客車在利潤表現(xiàn)上均同比下降。其中，上半年繼續(xù)保持新能源乘用車銷量全球冠軍的比亞迪，1月到6月歸屬于上市公司股東的凈利潤變動(dòng)幅度為同比下降70.98%-82.59%。

對此，比亞迪表示，業(yè)績下降主要是政策過渡期補(bǔ)貼降低所致，下半年業(yè)績會(huì)有改觀。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：過渡期之前是百分之百的補(bǔ)貼，過渡期之后相當(dāng)于旗下車型的補(bǔ)貼更高了，但是在比較長的過渡期里面，它是按照之前標(biāo)準(zhǔn)的七折補(bǔ)貼。旗下的幾款產(chǎn)品能夠滿足國家更優(yōu)、更高的標(biāo)準(zhǔn)，三季度、四季度以后會(huì)對業(yè)績有一個(gè)比較大的促進(jìn)。

補(bǔ)貼新政6月正式實(shí)施，但2月已經(jīng)公布，在4個(gè)月的過渡期里，電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整為原標(biāo)準(zhǔn)的7折，過渡期盡管補(bǔ)貼退坡30%，但卻給了企業(yè)一個(gè)消化低端庫存、調(diào)整產(chǎn)品產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的緩沖期。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅：5月份補(bǔ)貼調(diào)整前，累計(jì)銷售了將近4萬量的EC系列產(chǎn)品，就是A00級的國民電動(dòng)車。在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，EC系列基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額，到今年補(bǔ)貼調(diào)整后，中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。

上汽集團(tuán)副總工程師祖似杰：技術(shù)上，在研發(fā)第二代的三電系統(tǒng)，研發(fā)第二代整車的降本，在算整個(gè)的物料成本和市場接受成本。

采訪中多家車企都表示，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)品和產(chǎn)線的調(diào)整升級，續(xù)航里程300公里以上的中高端車型將成重點(diǎn)努力的方向。

但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，事實(shí)上國內(nèi)車企面臨的真正挑戰(zhàn)是2020年補(bǔ)貼完全退出后，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的成本和性價(jià)比較量，新能源車企的提質(zhì)降本之路還任重道遠(yuǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長董揚(yáng)：電動(dòng)汽車成本高是長期存在的，前一階段主要靠補(bǔ)貼解決這個(gè)問題，后一階段要靠雙積分政策，實(shí)際上是企業(yè)自己來解決這個(gè)問題。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車整個(gè)性能價(jià)格比平衡的時(shí)候，應(yīng)該在2025年前后。

工信部：產(chǎn)業(yè)鏈已完備補(bǔ)貼不再“一刀切”

工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，到目前我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過220萬輛。

一方面，新能源汽車銷量在快速增長，另一方面補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏在逐步加快，國內(nèi)車企和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窬邆淞俗灾靼l(fā)展的能力？在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補(bǔ)貼時(shí)代，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來怎樣的變革呢？

在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，首次提出了我國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

歷經(jīng)6年時(shí)間，一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)建立起來。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春：整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完備了，電池能量密度已經(jīng)超過了250瓦時(shí)每公斤，成本也降到每瓦時(shí)一塊錢以下，這個(gè)都和全球水平是相當(dāng)?shù)模姍C(jī)、電控、整車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也是由弱到強(qiáng)。去年，比亞迪、吉利、北汽、上汽，這幾個(gè)企業(yè)整個(gè)新能源乘用車的銷售都進(jìn)入了全球十強(qiáng)。

瞿國春表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家各級補(bǔ)貼政策起到了一個(gè)關(guān)鍵的推動(dòng)作用，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，長期補(bǔ)貼不可持續(xù)，更重要的是會(huì)擾亂市場機(jī)制的有效發(fā)揮。下一步，政策驅(qū)動(dòng)將逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。