2018年盡管車市整體表現不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據全國乘聯會發布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

然而，在新能源汽車銷量躥升的同時，據《證券日報》記者市場調研發現，在消費者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統一的認知和認可，促成消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的雙重政策助推。

與此同時，新能源汽車保值率低、三電安全問題突出、召回比例高企等問題也成為該行業高速發展背后虛火上升的明證。數據顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達13.46%；三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

2018年召回13.57萬輛，新能源車召回比例達13.46%

據國家市場監管總局統計數據顯示，2018年包括比亞迪(騰勢)、力帆、眾泰(云100、云100S)、路虎、華晨寶馬(530Le)、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛(包括純電動車和插電式混合動力車)。此外，拓速樂汽車銷售(北京)有限公司也向國家市場監管總局主動進行了備案，召回部分進口ModelS系列汽車共8905輛。

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具體各家車企，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪(騰勢)召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

《證券日報》記者據此計算，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%。但如若對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數據，新能源汽車召回比例則高達13.46%。

針對具體的召回原因，記者注意到，去年新能源汽車召回故障主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面。

電池方面，新能源汽車搭載的鋰電池單體電芯由于自身存在內阻，在輸出電能的同時會放量，當自身溫度超出其工作溫度范圍時會影響性能和壽命，甚至會出現熱失控，導致失火。江淮汽車的召回即與此有關。

對此，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因，保障電池系統安全性的核心是研發先進的電池管理系統。目前，國內在電池管理系統方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發力度。

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年車齡貶值過半，新能源二手車保值率低

有別于傳統燃油車的發動，由于新能源汽車采用電機驅動，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵。而這一配件若出現問題，將直接威脅行車安全。如北汽新能源的召回，就是由于制動助力真空泵故障所致。

此外，力帆召回是因為純電動轎車專用單速變速器的換擋機構“P”擋設置和倒車換擋邏輯存在安全隱患；眾泰則是由于人員裝配失誤，可能導致車輛動力可能中斷或制動助力無助力。

據中國汽車流通協會發布的汽車保值率報告稱，2018年12月份，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規模，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段，難以支撐起價格體系。

記者調研發現，有65%受訪者稱擔心電池衰減影響續航，有22%受訪者認為貶值率高，10%左右的受訪者則對于電池后續質保無甚信心。

事實上，消費者的擔心不無道理。盡管早在2015年4月份，財政部、科技部等四部委就明確規定新能源汽車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期限等規定，但對動力電池衰減至什么程度才進行更換方面以及是否應免費更換均未做明確規定。

此后，為進一步打消消費者的購車用車信心，有不少新能源車企曾嘗試對其新能源汽車進行回購計劃。然而，由于動力電池在整車中成本占比較高，更換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤，且目前動力電池回收利用也缺少明晰的盈利模式，所以多數車企大都施行一陣便草草收場。