鉅大LARGE | 點擊量：1153次 | 2018年10月26日
深圳2018年新能源車補貼標準是多少
繼北京、上海、廣州之后，近日，深圳也發(fā)布了今年新能源汽車地方補貼新政。《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策（征求意見稿）》（下稱《意見稿）提及，將按照不超過國家補貼1：0.5的比例給予地方補貼。
至此，四個一線城市對新能源汽車補貼的標準和國家補貼同步，保持了穩(wěn)步退坡的趨勢。
四個一線城市地方補貼均收緊
今年2月，財政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），國家補貼也進一步收緊。《通知》宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期，之后，補貼政策開始退坡。
具體到深圳，2018年新能源汽車地方財政購置補貼標準，以2月11日和6月12日為節(jié)點，共分為以下三個階段，在6月12日之后，對續(xù)駛里程及電池能量密度符合要求的純電動汽車，將按照不超過國家補貼1：0.5的比例給予地方補貼。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而插電式混合動力乘用車（含增程式）則統(tǒng)一按照1.1萬元/輛的標準進行補貼，純電動貨車和專用車單車補貼上限為5萬元。
此外，燃料電池乘用車20萬元/輛，燃料電池輕型客車、貨車30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車50萬元/輛。
由于補貼退坡帶來的利潤下滑，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀問題進一步暴露出來。業(yè)內(nèi)人士分析認為，補貼退坡后，也將有效避免行業(yè)的低水平盲目擴張，最終將新能源車發(fā)展回到正軌、回歸市場。
充電設施補貼力度高過廣州
《意見稿》還對充電設施建設補貼予以明確，要求單個運營商在深圳建設充電樁總功率達到8000KW，方可提出補貼申請。不過，新建建筑按規(guī)劃設計要求配套建設的充電設施不享受本政策補貼。
按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備（40kw及以上）給予300元/千瓦補貼，交流充電設備（40kw以下）給予200元/千瓦補貼。
這個補貼標準力度比廣州還要大。根據(jù)今年6月廣州發(fā)布的政策，對于充電基礎(chǔ)設施建設的補貼為：直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施，按照550元/千瓦的標準補貼；交流充電樁按照150元/千瓦的標準補貼。
按50%的標準補貼動力蓄電池回收
在《意見稿》中，繼續(xù)明確了對動力蓄電池回收的要求，其中提及，新能源相關(guān)信息要上傳至新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，并指定不少于5家維保網(wǎng)點負責維修、更換和回收動力蓄電池，并定期向社會公示網(wǎng)點信息。
三是維保網(wǎng)點按“換一收一”方式，對廢舊動力蓄電池進行回收，并在動力蓄電池移交后及時向汽車生產(chǎn)企業(yè)報送整車識別碼和動力蓄電池編碼重新匹配信息、廢舊動力蓄電池回收信息、去向信息。
對于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，應按20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金。對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計確定的金額的50%對企業(yè)給予補貼，補貼資金應專項用于動力蓄電池回收。
