在過(guò)去的幾年里，鋰電池已經(jīng)儼然成為電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力源。

而無(wú)論是高速新能源車(chē)還是低速電動(dòng)車(chē)，使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰，都是一場(chǎng)非常激烈的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，雙方各有各的支持者，爭(zhēng)斗不休。

最近，隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大，曾經(jīng)一度占據(jù)市場(chǎng)的三元鋰電池出現(xiàn)頹勢(shì)，而磷酸鐵鋰電池趁勢(shì)逆襲。

屬于三元鋰電池的時(shí)代，真的就這么結(jié)束了嗎？

技術(shù)提升帶動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)張

近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平飛速提升，是導(dǎo)致一切爭(zhēng)斗產(chǎn)生的根源。

隨著補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車(chē)的成本問(wèn)題逐漸凸顯。

和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池價(jià)格低廉，耐用性強(qiáng)，但能量密度較低。

而電池制造商們抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點(diǎn)，將磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷改進(jìn)升級(jí)，試圖在提高能量密度的同時(shí)，達(dá)到國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的要求，從而獲取政策支持。

作為結(jié)果，雖然在乘用車(chē)領(lǐng)域依然勢(shì)均力敵，但在新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，今年上半年磷酸鐵鋰電池曾多次逆襲三元鋰電池，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。

事故頻發(fā)動(dòng)搖廠家信心

另一方面，三元鋰電池事故頻發(fā)，讓廠商信心出現(xiàn)動(dòng)搖。

從去年年底開(kāi)始，以特斯拉為首的新能源汽車(chē)廠商多次出現(xiàn)了三元鋰電池爆炸事故。

作為業(yè)界技術(shù)股帶頭人，特斯拉的安全水平本應(yīng)是業(yè)界第一。

連特斯拉都難以避免爆炸，普通廠家怎敢貿(mào)然研究高性能三元鋰電池？

但新能源汽車(chē)本身的特性，要求其續(xù)航里程和性能要不斷升級(jí)，這就促使業(yè)內(nèi)不少?gòu)S商轉(zhuǎn)向了更安全、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰的逆勢(shì)，是技術(shù)和成本雙方面的需求導(dǎo)致的，因此，在短期內(nèi)，磷酸鐵鋰仍將保持一段時(shí)間的強(qiáng)勢(shì)。

受補(bǔ)貼退坡和續(xù)航要求影響，電動(dòng)汽車(chē)廠家必須在短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出足以適應(yīng)市場(chǎng)的高續(xù)航產(chǎn)品，而三元鋰電池的性能突破遠(yuǎn)沒(méi)這么迅速，同時(shí)也很難兼顧安全需求。

未來(lái)的市場(chǎng)磷酸鐵鋰必定占據(jù)強(qiáng)有力的地位，尤其是低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)品牌，以其短途出行的特性與磷酸鐵鋰一拍結(jié)合。

磷酸鐵鋰正受到越來(lái)越多的低速電動(dòng)車(chē)的追捧。