至此，磷酸鐵鋰逆襲已不是口號，國內(nèi)動力鋰電池TOP3公司，皆在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上越走越寬。

磷酸鐵鋰的潮起潮落

回顧我國的動力鋰電池市場，，早在2009年，成本低、安全性極高的磷酸鐵鋰離子電池，在科技部啟動的十城千輛示范工程中，得到了最初的應(yīng)用。隨后，我國新能源汽車行業(yè)在補貼政策的助推下，出現(xiàn)爆發(fā)式上升，從不到5千輛的規(guī)模，發(fā)展至2016年的50.7萬輛。新能源汽車的核心部件動力鋰電池的出貨量也隨之得到大幅上升。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力鋰電池總出貨量為28GWh，其中72.5%是磷酸鐵鋰離子電池。2016年也是一個轉(zhuǎn)折之年。當(dāng)年補貼政策發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始強調(diào)車輛的續(xù)航里程。續(xù)航里程越高，補貼越高，于是乘用車紛紛將目光轉(zhuǎn)向了續(xù)航能力較強的三元電池。

此外，由于客車市場的保有量有限，而乘用車對電池續(xù)航能力要求加強，屬于磷酸鐵鋰的光榮時代暫告一段落。

直到2019年，新的新能源汽車補貼政策出臺，整體退坡超過50%，且沒有再拔高對車輛續(xù)航里程的要求。于是，磷酸鐵鋰離子電池開始回歸。

例如，在2019年下半年，磷酸鐵鋰材料市場逐漸起量，并在年度統(tǒng)計中得到體現(xiàn)：數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰材料出貨量為6.2萬噸，同比上升26.53%。

磷酸鐵鋰的未來

在新能源汽車動力鋰電池市場，從今年六月份動力鋰電池裝機量數(shù)據(jù)看，三元電池裝車量3GWh，占比63.8%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量1.7GWh，占比35.5%。雖然從數(shù)據(jù)看磷酸鐵鋰離子電池的配套比例還遠遠低于三元電池，但是，六月磷酸鐵鋰離子電池配套乘用車比例從4%提高到9%。商用車市場當(dāng)中的客車與專用車，配套的動力鋰電池多為磷酸鐵鋰，這點不必多言。也就是說，磷酸鐵鋰離子電池已在動力鋰電池當(dāng)中起量，趨勢已成，隨著后期可預(yù)見的特斯拉Model3、比亞迪漢EV的熱銷，磷酸鐵鋰離子電池的市場占比將只升不降。在新興的電動船舶市場，目前也是磷酸鐵鋰的天下。上個月，全國首艘千噸級純電動客船君旅號在武漢首航，其搭載的動力鋰電池，為億緯鋰能的磷酸鐵鋰離子電池，電池體量達25噸。

數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)電動船的市場規(guī)模已達到56.3億，預(yù)計到2021年這個規(guī)模將擴展到96.3億，到2024年，全球電動船舶市場規(guī)模預(yù)計將達450多億元。這是磷酸鐵鋰離子電池新的機遇。

在更大的儲能市場，磷酸鐵鋰也比三元更加有優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，未來十年我國儲能市場的容量將超過6000億元，即使是在2020年，我國儲能市場累計電池裝機規(guī)模也有望超過50GWh。

例如，在通訊儲能領(lǐng)域，預(yù)計國內(nèi)將在五年內(nèi)建設(shè)超過500萬個宏基站、上千萬個微基站。根據(jù)投資及建設(shè)規(guī)模，預(yù)計今后五年我國新建及改造的5G基站后備電池需求量將超過50GWh。海外總體需求與我國持平。今年三月初，我國移動我國鐵塔兩家5G建設(shè)巨頭相繼拋出了1.95GWh、2GWh磷酸鐵鋰離子電池組的采購訂單。

此外，在未來每年40GWh需求量工程機械市場、千億（鋰電）電動自行車市場、2025年出貨量將達48GWh的小動力市場等，磷酸鐵鋰離子電池也將占據(jù)大部分市場份額。