鉅大LARGE | 點擊量:769次 | 2019年01月16日
動力電池回收成本高等問題解釋
隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進,圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告,將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局。
業(yè)內(nèi)人士指出,電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題,需采取多種舉措推進行業(yè)發(fā)展。
資料顯示,乘用車電池的有效壽命約4-6年,商用車電池有效壽命約3年左右。按相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,至2020年底,全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。
“無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,都存在作為電解液鋰鹽的六氟磷酸鋰,含有氟等成分對環(huán)境具有污染。”第三方研究機構(gòu)上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司的專家表示。
有關(guān)部門正試圖加快回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年2月,工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。上汽集團與寧德時代、光華科技與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等企業(yè)亦先后展開合作。
“如果電池能夠梯次利用,綜合來看購買電池成本會下降,產(chǎn)品更有競爭力。對鵬輝來說,有利于增加動力電池銷量,”鵬輝能源相關(guān)人士對中國證券報記者稱。
業(yè)內(nèi)人士指出,目前無論梯次利用還是再生利用,均存在技術(shù)、盈利模式、資質(zhì)準入等難點。
“廢舊電池綜合利用成本較高。具體來看,鈷是電池中價格最貴的金屬。早期的三元電池,例如NCM523,含鈷比例較高,達到2成;現(xiàn)在的電池鈷含量不斷降低。比如,NCM622以及811,回收就不合算了。”上海智能新能源專家指出。
梯次利用方面,上述專家指出,對密封的廢舊電池組進行拆分重組成本高、安全隱患大,應(yīng)主要在原有電池組基礎(chǔ)上進行二次開發(fā),應(yīng)用于分布式儲能系統(tǒng)、個人化微電網(wǎng)系統(tǒng)。該人士建議,應(yīng)規(guī)定動力電池制造商在BMS電池管理系統(tǒng)中增加對電池最后50次循環(huán)數(shù)據(jù)的記錄功能,以便降低梯次回收中的檢測成本。
鵬輝能源人士認為,目前政策條文比較寬泛和籠統(tǒng),拿到資質(zhì)前的審批時間太長。希望進一步完善行業(yè)技術(shù)規(guī)范,細化行業(yè)資質(zhì)審批標準,讓入行的企業(yè)更加“心中有數(shù)”。
上一篇:電動車一加速就掉兩格電?為什么
下一篇:鈉電池是否能取代鋰電池