鉅大LARGE | 點擊量：657次 | 2018年12月24日
日韓鋰電巨頭踢館 成本控制遭碾壓的國內電池廠該如何應對？
隨著中國新能源汽車產業補貼政策退出時間表的日漸臨近，外企在國內投資門檻的逐漸放開，曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優勢掘金即將到來的無補貼市場。
那么，在進軍中國的這些日韓鋰電巨頭中，他們都具備怎樣的實力，目前在國內市場又取得了哪些進展？
三星SDI：立足西安劍指中國市場
在日韓電池企業中，三星絕對算是最早一批在國內投資建廠的企業了。早在2015年，三星SDI和安慶環新、高科集團合資的動力電池生產基地西安工廠（三星環新）就已經建成竣工投產。而前不久，三星環新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。
據了解，三星SDI在鋰離子電池領域有超過15年的大規模生產經驗，現在每年銷售超過10億塊電池。三星SDI的汽車動力電池產品以單一容量具有高能量密度的方形電池為主，現有37／60／94Ah等可應用于EV、PHEV等汽車的產品，正極材料主要采用三元NCM材料，同時積極推進21700圓柱形電芯的生產。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
根據SNEResearch的數據，2015／2016／2017年，三星SDI汽車動力電池出貨量分別為1．1／1．3／2．4Gwh，同比增速分別為170．8％／18．2％／84．6％，在全球出貨量排名中分別排第10／9／5名。
自三星SDI進入動力電池領域以來，歐洲、美國和亞洲的主要汽車制造商開始與其開展合作項目，迄今為止已被選為30多種電動汽車的核心電池供應商。三星SDI是BMW的官方戰略合作伙伴，其他核心客戶包括大眾、克萊斯勒、馬恒達、LucidMotors等。主要配套車型有寶馬的Megacity、i3（EV）、i8（PHEV）以及X5、330e等，還有菲亞特（Fiat500EV）、保時捷（CayenneS）、奧迪（e－tron）、奔馳（S－Class）等頂尖車企的重要車型。
LG化學：發力南京搶占鋰礦資源高地
今年7月，LG化學與南京江寧濱江開發區舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目。該項目已在今年10月開工，計劃2019年10月開始實現量產，2023年實現全面達產，預計年產能32GWh。LG化學曾表示，南京工廠是其繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的第三大動力電池工廠，也將是LG化學全球最重要的動力電池生產基地。
blob.png
作為一家化學品公司，韓國LG本身具有大量化工產品和化學品的產品線，累積了制作化學制品和化學材料的大量經驗。從單一電池產品來看，LG在全球的布局，除了本次落地南京濱江新區的南京工廠外，已經有四個動力電池工廠，分別是韓國吳倉工廠（2011年）、美國霍蘭德工廠（2012年）、中國南京電池工廠（2015年）和波蘭弗羅茨瓦夫工廠（2017），而其研發和工程機構則開在了各個整車企業的邊上，美國密歇根、法國巴黎、德國法蘭克福和韓國本部。
相比于三星SDI材料主要來自對外采購，LG化學在資源端獨具優勢，LG不僅是硫酸鎳供應商Kemco公司的股東，而且參與澳大利亞鋰礦企業PilbaraMinerals在韓國建造鋰加工廠。這將都有助于使LG獲得穩定而優惠的電池原材料。
松下：立足大連背靠特斯拉崛起
今年3月，松下位于中國大連打造的“新能源專用方形鋰電池工廠”已經正式開始生產供貨。這家電池巨頭在去年推出了全新的電池制造設備，并宣布將在大連工廠部署，為中國新能源汽車提供產品。
據官方透露，該工廠初期員工有500人，年產能可滿足20萬輛新能源汽車的需求。但新能源汽車包括了混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動汽車，所以目前尚不清楚這20萬輛新能源汽車中各類車型的占比是多少。松下表示，這家投資500億日元（約為29．6億元人民幣）打造的全新工廠不僅可以滿足不斷增長的中國市場需求，同時還可以為北美市場提供電池產品。與跟特斯拉合作的圓柱電池不同，這次合作的電池主要以方形為主。
blob.png
隨著特斯拉在上海投資建廠的塵埃落定，業內人士普遍關心的問題是：松下是否會跟隨特斯拉在國內建廠？
至少目前來看，松下是否會匹配特斯拉在中國投建電池廠，還不明朗。這一點，也得到松下內部人士的證明。
不久前，松下汽車與工業系統部總經理YoshioIto在接受媒體采訪時表示，松下尚未接到特斯拉在中國合作的請求。當前，松下在大連擁有一座工廠，但并不適合為特斯拉供應電池。大連工廠主要生產方形電池，而特斯拉電動汽車使用的是圓柱形電池。
另一方面，已經在上海拿地建廠的特斯拉為了降低成本，勢必面臨兩種選擇，其一是邀請緊密合作的好基友松下來華建立動力電池工廠，其二則是向中國本土的動力電池廠商、寧德時代、國軒高科、比克等采購電池。
這樣一來，中國電池廠將在特斯拉這塊外來的肥肉上直面松下的踢館競爭。
據了解，2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的鋰電池技術供應商。根據資料顯示，在2013年和2014年兩年時間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。而在成本控制上，松下也占據絕對優勢。
日韓鋰電巨頭在成本控制上更有優勢
其實，對于中國的動力電池企業來說，狼來了比可怕，狼來了打不過別人才可怕。而對于即將在國內市場大展身手的日韓鋰電巨頭來說，價格優勢就是最強有力的武器。
前不久，國際投資分析機構瑞銀發布了4家排名靠前的電池生產企業成本報告，沒有想到的是，以動力電池裝機量領先同行站穩龍頭地位的寧德時代，在成本控制上被日韓電池巨頭超越。
blob.png
瑞銀分析師ColinLangan表示，對特斯拉／松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代生產的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh，LG化學公司的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元／kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。
從以上分析，我們可以得出一個結論：國內第一梯隊的鋰電池成本至少控制在150美元／kWh以內才能具備與日韓PK的實力。
編輯點評：面對韓國三星SDI、LG化學和日本松下這般強悍的對手，中國鋰電企業在沒有政府補貼的保護下，還能否繼續保持市場份額，立于不敗之地？對于中國鋰電企業來說，在保證先進技術的同時，選擇合適的持續供貨量和成本的平衡點，將是關系到企業生死存亡的重要一環。在外部沒有大量輸血的條件下，國內動力電池企業應當著重考慮的是如何著手降低成本和探索固態電池等儲備技術。
