比亞迪動力電池業務對外開放正在加速推進。

近日，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，以籌集資金進行發展。預計上市時間為2022年年底，不過目前尚未決定上市地點。

王傳福預測，如果中國到2030年實現全電動化交通，那么電池生產能力需要提高10倍左右。比亞迪去年已與其他汽車制造商討論簽訂電池供應合同事宜，東風已經是其動力電池客戶。

與此同時，比亞迪也計劃在歐洲建設電池生產廠，目前正對德國和英國進行測試。

上述種種跡象表明，在補貼退坡和市場競爭加劇的情況下，比亞迪已經不滿足于動力電池自產自銷的發展現狀，希望走出舒適圈進入更廣闊的新能源汽車市場，和三星SDI、LG化學、松下和寧德時代等國內外一流電池企業搶奪動力電池市場。

事實上，比亞迪自宣布動力電池“對外開放”戰略以來，一面是與其他主機廠建立戰略合作的強關聯，一面是加快產能建設步伐。而此次比亞迪董事長王傳福明確給出了公司動力電池對外開放的時間表，也表明比亞迪在這方面已經進入了實質性的階段。

在合作方面，今年7月初，比亞迪剛剛跟長安汽車簽署合作協議，雙方擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

在合作方面，除了供貨東風之外，在第307批、309批、311批和312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪已經進入了包括東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機械和長沙中聯重科等專用車和客車的動力電池供應鏈。

而在2018年最后一批推薦目錄中，比亞迪為北京華林和徐工集團配套的一款新能源專用車都進入了目錄，可以獲得補貼，或有望從2019年開始批量供貨。

而在產品性能方面，在第12批目錄中，比亞迪為其6款純電動乘用車配套的三元動力電池系統都達到了160wh/kg以上，在行業內處于領先地位。新一代唐EV的工況續航里程達到520公里，是當前續航里程最高的純電動乘用車，完全有資格對標特斯拉ModelX。

隨著技術水平進一步提升，比亞迪的動力電池在能量密度、安全性和制造成本等方面的競爭優勢將進一步提升。在補貼完全退坡之后，比亞迪與其它主機廠在動力電池方面的合作或將更加緊密。