8月7日，比亞迪在深交所互動平臺表示，動力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計在2022年前后會把電池業(yè)務(wù)整個分拆出去獨立上市。

為尋求上市，比亞迪近年一直在擴充產(chǎn)能，截至目前，比亞迪動力電池規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)120GWh，基本可以滿足自供和外銷的需求。

比亞迪電池工廠及產(chǎn)能布局

比亞迪一直在改善優(yōu)化電池業(yè)務(wù)產(chǎn)能瓶頸，推進(jìn)垂直整合策略和合資合作，同步推進(jìn)磷酸鐵鋰和三元材料技術(shù)路線，并申請了全固態(tài)鋰離子電池正極材料發(fā)明專利。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟7月10日發(fā)布的最新動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪的動力電池裝車量達(dá)到7.35GWh，較去年同期增長121%。

從2018年開始，比亞迪開始向其他汽車制造商提供電池。工信部2018年4月公示的第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，東風(fēng)汽車純電動廂式運輸車和純電動載貨汽車底盤均采用了比亞迪磷酸鐵鋰電池。同年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方就新能源等多個領(lǐng)域開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。2019年7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池，在2025年左右以豐田的品牌在中國市場推出電動汽車。

比亞迪董事長王傳福2018年接受彭博社采訪時首次提到了電池業(yè)務(wù)上市計劃，他表示，比亞迪計劃在2022年底前將旗下電池業(yè)務(wù)分拆上市。上市之前，比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨立公司，但尚未決定上市地點。

2018年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022到2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市，調(diào)整姿態(tài)，對外提供更好的服務(wù)。現(xiàn)階段，比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰方殼電池的能量密度為165Wh/kg，正在向200Wh/kg的目標(biāo)邁進(jìn)；而量產(chǎn)的三元方殼電池的能量密度達(dá)到了190Wh/kg，采用高鎳正極材料搭配石墨負(fù)極，能量密度最高能達(dá)到260Wh/kg；同樣的材料體系下，軟包電池能實現(xiàn)280Wh/kg的能量密度。