為了提升動力電池能量密度，隔膜薄型化成為多方廠商考慮的重要途徑。但需注意的是，如果只是單純削薄，隔膜的機械強度就會下降，最終會影響動力電池的安全性能。一款既薄又強度好的隔膜產品，成為業(yè)界共同的期待。

9月4日，三菱化學公告稱，公司開發(fā)出了一款薄型高強度PP多孔質隔膜，這是由內閣府綜合科學技術主導的創(chuàng)新研究中的一項成果。

本次研究的產品采用干法雙拉工藝，在原有的隔膜產品的基礎上進行改良革新，新產品可以維持隔膜原有的絕緣性和離子透過性，材料厚度為由原有產品厚度的20-30μm減少至5μm，單位厚度的穿刺強度提高了2-3倍，理論上可以提高20%的電池容量。

一名資深技術人員表示，假如三菱化學的這款干法雙拉隔膜技術屬實，不僅會成為動力電池能量密度提升的“福音”，同時會對濕法隔膜產生巨大沖擊。“5μm的薄度及較強的穿刺強度，即便和濕法隔膜一樣需要涂覆，也仍然更薄、更耐高溫，請問濕法還能有什么優(yōu)勢？”

不過，這位技術人員提醒道：“其實干法雙拉做出5μm的薄度并不難，國內企業(yè)也能做到。問題的關鍵是，新聞中只提到單位厚度的穿刺強度(即每μm厚度的抗穿刺強度)提高了2-3倍，但原來強度是多少，提高2-3倍后又是多少，并沒有說清楚。”

據了解，干法雙拉概念最早由中科院提出，從理論上來看，其結合了干法單拉和濕法的優(yōu)勢，是很好的隔膜技術。不過，由于干法雙拉工藝實現難度較大，要做到穩(wěn)定、一致性好十分不易，這就好比中醫(yī)學博大精深卻難以像西醫(yī)一樣傳授普及，所以多年過去了，干法雙拉依然不占據主流地位，涉足企業(yè)也相對較少。

國內最早將干法雙拉實現產業(yè)化的是中科科技，隨后有河南義騰等，這兩家企業(yè)成為干法雙拉領域的典型代表。國際上日本有幾家公司涉足干法雙拉，其中三菱化學有幾年生產經驗，但整體產能偏小，據說只供給日產聆風電池。

從國內市場應用情況來看，動力電池用干法雙拉隔膜出貨量較多的是12μm基膜，再根據不同材料體系的電池需求進行涂覆，有4μm、8μm等，越往高鎳方向涂覆越厚。干法隔膜原材料聚丙烯熔點在170度左右，涂覆后熔點將再提高幾十度，同時抗穿刺能力進一步提高。

另從價格來看，目前應用在動力電池領域的“干法雙拉+涂覆”與“濕法+涂覆”的售價差不多，有些產品可能稍低一點。

假如三菱化學的5μm膜強度夠高，加上4μm的涂層后，也僅有9μm的厚度，這將對動力電池能量密度的提升作用十分顯著，的確是令人振奮的好消息。

一位不愿具名的業(yè)內人士稱，國內大部分隔膜技術都是從國外傳進來，導致業(yè)界一直比較仰視國外隔膜技術路線，推崇濕法、干法單拉。其實干法雙拉也有很好的發(fā)展前途，但目前還沒有得到很好的重視，三菱化學的新技術如果屬實，或能讓業(yè)界改觀對干法雙拉隔膜的印象，并帶動國內干法雙拉隔膜的技術進步和市場應用。