印度和東南亞各國都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護當地現有的汽車制造產能，并充分利用快速增長的本地和全球電池需求。在現有市場中，中國和韓國的企業占據主導地位，這給當地政府的計劃以及企業帶來強大阻力。本研究報告評估了印度和東南亞各國建設成為電池制造中心的前景。

中國

中國仍將是全球最具主導地位的電池制造中心，但印度和東南亞各國仍有機會占據部分市場份額。我們預計，泰國將首先采取具體的建設行動，而印度則更側重于研發投入。

當地前景

印度和東南亞各國能否發展成為電池制造中心，主要取決于該地區的電動汽車產能規模。具體來說，電動汽車生產將給當地供應鏈創造更多需求或帶來更多益處，很有可能推動國內產業的形成，并鼓勵外國制造商在當地建設新的生產基地。

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政府支持

政府的各類支持和刺激本土企業的貿易保護性政策，都將加速這一地區電池制造業的發展。舉例來說，一旦出現貿易方面的限制政策，中國的電池制造商將考慮把制造產能轉移到東南亞地區。

泰國

泰國可再生能源發展企業EnergyAbsolute從較小規模的生產開始，擁有將其電芯制造產能提升至每年50GWh的雄心壯志，這一規模的產能是為創造具有競爭力的本土產業所必需的。

另一條路是進行技術研發，并最終跳過當前的鋰離子電池技術階段：泰國公司GPSC正在探索一種半固態電池技術，可以大大減少電池制造所需的材料。盡管這一技術的前景非常令人激動，但同時也充滿了不確定性。

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印度

印度近來一直專注于技術研發，并同時允許外國公司在當地建立電池組裝配廠。印度政府非常希望維持本土公司對國內電池市場的控制，但這會阻礙市場的壯大速度。

一組數據

每年50GWh

泰國EnergyAbsolute公司的鋰離子電芯產能目標

212美元/kWh

2017年，印度投產的電池工廠（年產能3GWh）的電池組制造成本

100MWh

泰國公司GPSC采用24M半固態電池技術，在第一階段實現的年產能。